調(diào)度集中是對調(diào)度區(qū)段內(nèi)管轄的信號設備進行集中控制和管理的技術裝備,是一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜、外部關聯(lián)性強、接口種類多且復雜的綜合系統(tǒng)。隨著高速鐵路在我國的飛速發(fā)展,新建線路和既有設備的升級、改造逐漸增多,如何確保設備改造、軟件升級后調(diào)度集中系統(tǒng)軟件功能的完整性和穩(wěn)定性,如何對行車作業(yè)人員進行日常的培訓演示,提高作業(yè)人員調(diào)度指揮技能和應急處置能力,就成為目前亟需解決的問題。為提高仿真平臺的操作性,減少設備投入,滿足軟件升級改造前的仿真測試需求和行車作業(yè)人員日常的培訓需要,以調(diào)度集中系統(tǒng)的軟件和行車數(shù)據(jù)為基礎,采用軟件功能一體化設計方案,實現(xiàn)調(diào)度集中相關信號設備的綜合仿真,并分析列車受力模型,研究列車速度控制曲線,實現(xiàn)基于虛擬列車群運行過程的綜合仿真平臺。本文的主要研究內(nèi)容包括:（1）研究綜合仿真平臺的總體結(jié)構(gòu),建立共享的基礎數(shù)據(jù)管理模塊,實現(xiàn)調(diào)度集中相關系統(tǒng)的綜合仿真;（2）仿真平臺在實現(xiàn)基本的聯(lián)鎖仿真功能外,對區(qū)間閉塞分區(qū)和站內(nèi)進行統(tǒng)一的編碼,實現(xiàn)車站列控中心和計算機聯(lián)鎖的一體化仿真;并按照線路連接關系和進路狀態(tài),輸出列車運行過程中信號設備的變化狀態(tài);（3）研究接口集合功能。仿真平臺構(gòu)建一個... 

【文章來源】：中國鐵道科學研究院北京市

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

邏輯狀態(tài)正常占用Figure3-6Diagramoflogicalstatenormaloccupied

圖 3-7 空閑區(qū)段判定為占用Figure 3-7 Diagram of section occupied state圖 3-7 中，列車由 4807G 順序占用，4821G 由空閑變?yōu)檎加脿顟B(tài)，由于 4807G和 4821G 同屬于一個 SA 內(nèi)，且由于 4807G 邏輯狀態(tài)判定為正常占用，因此判定4821G 的邏輯狀態(tài)為正常占用。

正常占用到空閑的判斷Figure3-8Sectionstateoffree

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于節(jié)能視角的高速鐵路列車調(diào)度指揮策略與方法研究[D]. 王濤.中國鐵道科學研究院 2014

碩士論文
[1]車站區(qū)間控車技術一體化研究[D]. 唐世軍.中國鐵道科學研究院 2015
[2]鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的仿真實現(xiàn)與集成[D]. 李小琳.西南交通大學 2015
[3]高速鐵路列車群運行仿真系統(tǒng)的研究[D]. 鄭俊鋒.西南交通大學 2011
[4]列車自動駕駛方案優(yōu)化及仿真研究[D]. 葛小龍.蘭州交通大學 2011
[5]CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心子系統(tǒng)仿真設計與研究[D]. 李驥群.西南交通大學 2010
[6]分散自律調(diào)度集中CTC中心研究與仿真[D]. 秦樹增.西南交通大學 2010
[7]高速列車運行控制系統(tǒng)仿真[D]. 廖麗軍.北京交通大學 2009
[8]CTCS3級列控系統(tǒng)仿真測試平臺[D]. 蔣紅軍.北京交通大學 2007
[9]車站調(diào)度指揮技能模擬實訓系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 孫景冬.西南交通大學 2007
[10]CTCS3級列控系統(tǒng)仿真測試平臺[D]. 韓胤.北京交通大學 2006



本文編號：3096019