提要道路系統(tǒng)是常規(guī)公共交通得以運營的物質(zhì)條件,將道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃好,是城市規(guī)劃支持公交最基本的手段。研究提出道路網(wǎng)絡(luò)適宜公交的三個經(jīng)驗假設(shè):（1）路段易經(jīng)過、宜經(jīng)停;（2）少曲折、較順直;（3）較連貫,可運營較長的線路。引入社會網(wǎng)絡(luò)分析中的中間度（betweenness）概念和計算原理,以濟南中心城區(qū)為例,sDNA為軟件平臺,計算每個路段的中間度指標(biāo),以路段上運營的公交線路數(shù)為主,乘客刷卡記錄數(shù)為次,得到很強的線性相關(guān),再做殘差分析,從定量、定性兩方面驗證了三個經(jīng)驗假設(shè)。由此,可作為規(guī)劃設(shè)計的三個條件。規(guī)劃設(shè)計人員可借助本研究提出的中間度指標(biāo)和計算方法,根據(jù)公交需求來布置道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),為公交企業(yè)提供既寬松、又有針對性的物質(zhì)條件,使企業(yè)在布線、運營時,有較強的靈活性、針對性,提高常規(guī)公交的服務(wù)水平。 

【文章來源】：城市規(guī)劃學(xué)刊. 2020,(04)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 前人研究的參考
2 公交線路和道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)關(guān)系的經(jīng)驗假設(shè)
    2.1 線路不宜過短
    2.2 線路相對順直
    2.3 線路易經(jīng)過
    2.4 線路和道路的關(guān)系小結(jié)
3 計算方法、指標(biāo)、軟件平臺
    3.1 社會網(wǎng)絡(luò)分析與網(wǎng)絡(luò)中心度
    3.2 網(wǎng)絡(luò)分析軟件平臺
    3.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系的表示
    3.4 中間度的含義和計算方法
    3.5 網(wǎng)絡(luò)中的距離度量
    3.6 搜索半徑
4 典型案例：濟南中心城區(qū)
    4.1 城市概況
    4.2 道路網(wǎng)絡(luò)
    4.3 研究的空間范圍
    4.4 公交線路
    4.5 公交IC刷卡記錄
5 中間度指標(biāo)的計算、驗證、分析
    5.1 公交線路條數(shù)和中間度線性相關(guān)檢驗
    5.2 搜索半徑的啟示
    5.3 公交刷卡記錄和中間度線性相關(guān)檢驗
    5.4 殘差分析
        5.4.1 計算方法
        5.4.2 殘差特別明顯的原因解釋
6 小結(jié)和討論
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 尚未解決的問題
    6.3 道路網(wǎng)絡(luò)評價和道路規(guī)劃設(shè)計的關(guān)系
    6.4 道路網(wǎng)絡(luò)評價和公交規(guī)劃的關(guān)系


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]空間句法在城市規(guī)劃中應(yīng)用的局限性及改善和擴展途徑[J]. 肖揚,Alain Chiaradia,宋小冬.  城市規(guī)劃學(xué)刊. 2014(05)
[4]基于修正線路介數(shù)中心度的公交骨干線提取方法[J]. 吳嬌蓉,李銘,魏明.  同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2013(07)
[5]城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)對公交線網(wǎng)密度的影響[J]. 葉彭姚,陳小鴻,崔敘.  同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2012(01)
[6]公交導(dǎo)向的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法與實踐[J]. 陳小鴻,黃肇義,汪洋.  城市規(guī)劃. 2007(08)



本文編號：3095337