隨著我國高速鐵路建設(shè)不斷發(fā)展,線路不可避免經(jīng)過一些地質(zhì)不良地段,而高鐵建設(shè)對線路的平順性、舒適性、安全性要求高,因此對不同地基土如何更好適應(yīng)高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了新的要求。具有微弱膨脹性的蘭新高鐵泥巖在建設(shè)運(yùn)營中引起多處路基上拱,致使高鐵安全正常運(yùn)行帶來了潛在的隱患。本文以蘭新高鐵地基微泥巖為研究對象,通過現(xiàn)場勘察、室內(nèi)滲透試驗(yàn)、現(xiàn)場原位滲透試驗(yàn),系統(tǒng)研究了高速鐵路微膨脹泥巖滲透特性與變形特性,主要研究工作如下:（1）對蘭新高鐵典型上拱段現(xiàn)場調(diào)研,從地形地貌、水文地質(zhì)、鉆芯取樣等角度分析導(dǎo)致路基上拱原因,得出地基泥巖是引起路基上拱的可能原因。（2）以微膨脹泥巖為研究對象,進(jìn)行礦物成分分析、自由膨脹率、液限、陽離子交換量基本特性試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)含有少量蒙脫石等膨脹性礦物,且自由膨脹率和陽離子交換量結(jié)果表明具有膨脹性。為進(jìn)一步確定微膨脹泥巖宏觀膨脹變形特性,進(jìn)行了室內(nèi)膨脹變形試驗(yàn)和膨脹力試驗(yàn),分析了上覆荷載、含水量因素對膨脹變形影響規(guī)律以及土體膨脹特性、含水量因素對膨脹力影響規(guī)律,得出上覆荷載對膨脹變形具有抑制作用,膨脹變形隨含水量的增加呈緩慢增長、加速增長、穩(wěn)定增長三階段增長特征;膨脹力隨初始含水... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

現(xiàn)場情況

2 泥巖基本性質(zhì)研究本章在現(xiàn)場調(diào)研、鉆芯取樣等勘測基礎(chǔ)上，開展了微膨脹泥巖基本物理特性試驗(yàn)分析地基泥巖基本特性，證明了蘭新高鐵地泥巖含有膨脹性黏土礦物，具有微膨脹性2.1 沿線地質(zhì)環(huán)境蘭新高鐵新疆段沿線地質(zhì)分布情況特殊，分布特殊巖土有濕陷性黃土（粉質(zhì)黏土）膨脹巖、鹽漬土、巖鹽、軟土及松軟土、石膏巖；氣候干旱少雨，年平均蒸發(fā)量大。2.1.1 典型上拱地段現(xiàn)場調(diào)研本文選取典型上拱路段進(jìn)行現(xiàn)場勘測，通過現(xiàn)場調(diào)研地形地貌、地質(zhì)水文等情況結(jié)合設(shè)計(jì)資料，分析路基膨脹可能原因。選取實(shí)際上拱地段進(jìn)行分析：DK1370+000DK1727+280～DK1727+320、DK1730+450～DK1730+510、DK1730+450～DK1730+51DK1252+000，上拱地段既有路基，也有路塹，最大上拱值達(dá) 38.6mm。

2.1.1 典型上拱地段現(xiàn)場調(diào)研本文選取典型上拱路段進(jìn)行現(xiàn)場勘測，通過現(xiàn)場調(diào)研地形地貌、地質(zhì)水文等情況結(jié)合設(shè)計(jì)資料，分析路基膨脹可能原因。選取實(shí)際上拱地段進(jìn)行分析：DK1370+000DK1727+280～DK1727+320、DK1730+450～DK1730+510、DK1730+450～DK1730+51DK1252+000，上拱地段既有路基，也有路塹，最大上拱值達(dá) 38.6mm。圖 2. 1 現(xiàn)場情況 圖 2. 2 現(xiàn)場情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]高壓實(shí)膨潤土膨脹力預(yù)測研究[J]. 陳永貴,蒯琪,葉為民,崔玉軍.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(12)
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博士論文
[1]膨脹土工程特性與處治技術(shù)研究[D]. 陳善雄.華中科技大學(xué) 2006

碩士論文
[1]云桂鐵路膨脹土膨脹特性與強(qiáng)度特性現(xiàn)場試驗(yàn)研究[D]. 秦朝輝.中南大學(xué) 2012
[2]蒙脫石的脹縮機(jī)理及改性技術(shù)研究[D]. 袁琳.長沙理工大學(xué) 2007
[3]地下水對膨脹土路堤影響的模型試驗(yàn)研究[D]. 左巍然.長沙理工大學(xué) 2007



本文編號：3090614