隨著城市化的快速推進(jìn),城市道路機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增,交通需求與供給之間的矛盾日益激化。交叉口是城市路網(wǎng)的基本節(jié)點(diǎn),交叉口的時(shí)間資源與空間資源配置不均衡表現(xiàn)為渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)控制不匹配,從而引發(fā)交通堵塞,通行能力下降,車輛延誤增加。本文的研究對(duì)象為不飽和情況下的設(shè)有進(jìn)口道左轉(zhuǎn)展寬段的交叉口,研究目的是通過合理配置交叉口時(shí)空資源,滿足各進(jìn)口道的交通需求并降低延誤。首先,本文基于現(xiàn)有的交叉口渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)控制的研究成果,分析了交叉口時(shí)空資源的關(guān)系,重點(diǎn)是展寬段設(shè)計(jì)和信號(hào)控制之間的關(guān)系,提出了信號(hào)交叉口時(shí)空資源優(yōu)化策略。其次,在設(shè)有左轉(zhuǎn)展寬段的交叉口綠燈期間消散流率的變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出了適應(yīng)左轉(zhuǎn)展寬段設(shè)置的交叉口信號(hào)配時(shí)方法。再次,研究了交叉口時(shí)間資源與空間資源配置對(duì)通行能力與飽和度造成的影響,發(fā)現(xiàn)了考慮飽和度的交叉口時(shí)空資源等效規(guī)律。然后,在各相位飽和度均滿足設(shè)計(jì)飽和度的前提下,以各相位的左轉(zhuǎn)展寬段長(zhǎng)度與有效綠燈時(shí)間為決策變量,以車輛平均延誤最小化和各相位關(guān)鍵車道組飽和度與設(shè)計(jì)飽和度的差值平方和最小化為優(yōu)化目標(biāo),建立了信號(hào)交叉口時(shí)空資源優(yōu)化配置模型。最后,設(shè)計(jì)一個(gè)交叉口作為案例,利用MATLAB... 

【文章來源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交叉口拓寬進(jìn)口道（1）展寬段長(zhǎng)度

車頭時(shí)距最理想的展寬段長(zhǎng)度剛好能夠滿足在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)紅燈期間的車輛排隊(duì)需求，使

綠燈期間交叉口交通流運(yùn)行特性

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]過飽和交叉口排隊(duì)未溢出狀態(tài)下排隊(duì)優(yōu)化模型研究[D]. 唐貴濤.昆明理工大學(xué) 2016
[2]信號(hào)控制環(huán)形交叉口時(shí)空資源協(xié)同優(yōu)化方法研究[D]. 梁浩.東南大學(xué) 2015
[3]平面信號(hào)交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與效果評(píng)價(jià)研究[D]. 吳瑤.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[4]控規(guī)中城市干路口關(guān)鍵控制線確定研究[D]. 唐偉.大連理工大學(xué) 2013
[5]城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 張婉鳴.華南理工大學(xué) 2012
[6]基于線形調(diào)頻理論的車流量檢測(cè)儀的研究[D]. 徐琬婷.安徽工程大學(xué) 2011
[7]交叉口短車道渠化與信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的協(xié)同優(yōu)化[D]. 王建麗.大連理工大學(xué) 2011
[8]城市信號(hào)交叉口空間優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 徐以剛.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[9]基于信號(hào)交叉口渠化段長(zhǎng)度的配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法[D]. 尚斌.吉林大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3078419