給出了高峰客流方向嚴(yán)重不均衡定義。調(diào)查與分析了紐約地鐵7號(hào)線皇后區(qū)廣場(chǎng)站至法拉盛主街站區(qū)段三線改造,以及東京都JR常磐線北千住站至取手站區(qū)段四線改造的背景與運(yùn)營(yíng)情況。相比于四線改造方案,三線改造方案能節(jié)省成本,并避免非尖峰方向的運(yùn)能浪費(fèi),但在列車周轉(zhuǎn)上有難度。以上海軌道交通6號(hào)線為例,探討了其三線改造擴(kuò)能方案的可能性。針對(duì)第三線列車的周轉(zhuǎn)難題,提出了單線鐵路運(yùn)營(yíng)模式與重組非尖峰方向列車兩種策略。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

紐約地鐵7號(hào)線線路情況

JR常磐線四線區(qū)段及線路走向

6號(hào)線2035年高峰小時(shí)斷面預(yù)測(cè)客流量


本文編號(hào)：3077974