為研究集重型大型貨物運輸車輛在彎道路段不同圓曲線半徑條件下的通過寬度,基于Ackerman轉(zhuǎn)向原理建立集重型大型貨物運輸車輛轉(zhuǎn)彎模型,研究道路圓曲線路段車輛通過所需道路寬度與牽引車前軸中心運行半徑和液壓軸線掛車長度間的關系;得到車輛外廓彎道最外側點的判別方法,以及牽引車前軸中心運行半徑、液壓軸線掛車長度對車輛通過所需道路寬度的影響強度、相對優(yōu)勢影響區(qū)域及三者間的分段函數(shù)關系;得到典型車輛通過不同半徑彎道所需道路寬度與牽引車前軸中心運行半徑間的關系。結果表明:計算方法及結果可為大型貨物運輸?shù)缆芬?guī)劃設計和集重型大型貨物的運輸路徑優(yōu)選提供理論依據(jù)。 

【文章來源】：中國安全生產(chǎn)科學技術. 2020,16(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

集重型大型貨物運輸

Ackerman轉(zhuǎn)向

式中: ΟΟ 1 ˉ 為牽引車前軸中心至車輛瞬時轉(zhuǎn)向中心距離,m;L0為牽引車第1軸至前保險杠前緣距離,m;L1為牽引車第1軸至第2軸距離,m;L2為牽引車后軸組軸距,m;L3為牽引車第4軸至車尾鎖銷鉸接點距離,m;L4為牽引桿長度,m;L5為液壓軸線掛車前鎖銷鉸接點至載貨臺前緣距離,m;L6為液壓軸線掛車軸距,m;L7為橋式梁縱梁長度/2,m;n為液壓軸線掛車軸線數(shù)/2;B0為牽引車前保險杠寬度,m;B1為液壓軸線掛車載貨臺寬度,m;B2為橋式梁結構中心寬度,m。當牽引車前后各2橋時,前2橋為轉(zhuǎn)向橋,后2橋為非轉(zhuǎn)向橋,此時瞬時轉(zhuǎn)向中心仍在其后2橋中心連線的中垂線上,因此令牽引車第1軸至第3軸間距離替代式(1)～(2)中的“ L 1 + 3 2 L 2 ”即可。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于TruckSim的大型貨物運輸車輛安全運行縱坡最大長度研究[J]. 李維東,喬建剛,郭蕊.  中國安全生產(chǎn)科學技術. 2020(08)
[2]山地風電場場內(nèi)道路圓曲線半徑和路基寬度設計指標研究[J]. 趙一鳴.  公路工程. 2018(02)
[3]雙半掛汽車列車轉(zhuǎn)彎運動軌跡仿真分析[J]. 王郭俊,許洪國,劉宏飛.  吉林大學學報(工學版). 2018(02)
[4]Analyzing dynamic curve widening on forest roads[J]. Mustafa Akgul,Murat Demir,Abdullah E.Akay.  Journal of Forestry Research. 2017(02)
[5]大件運輸中橋梁加固方法的評價[J]. 郭曉魁,楊寧,侯會學.  河北工業(yè)大學學報. 2013(04)
[6]長貨跨裝掛車公路彎道路徑建模與動態(tài)仿真[J]. 程博,楊育,羅雄,李斐.  重慶大學學報. 2012(02)
[7]大件貨物公路運輸線路選擇方法研究[J]. 喬國會,張東杰,聶欽中,龐亮.  物流技術. 2010(07)

碩士論文
[1]基于ADAMS的大件運輸貨物安全仿真分析[D]. 李夢澤.西南交通大學 2015
[2]大件運輸通道選擇方法及技術標準研究[D]. 劉軒.河北工業(yè)大學 2015



本文編號：3076462