松浦大橋維護(hù)改造面臨荷載大幅增加,需維持兩片主桁不變,且只能原位負(fù)載加固施工等不利條件。依托該工程,進(jìn)行大跨徑鋼桁梁加固改造中桿件、節(jié)點(diǎn)加固方法的研究。針對(duì)加固構(gòu)件不同受力特點(diǎn)提出不同加固設(shè)計(jì)方法,提出了針對(duì)性的加固施工措施,計(jì)算表明,加固后老構(gòu)件對(duì)結(jié)構(gòu)安全起控制作用,加固時(shí)負(fù)載系數(shù)越小,可取得的加固效果越好。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

下弦桿加固構(gòu)造

松浦大橋改造為近期實(shí)施的一個(gè)典型的鋼桁橋維護(hù)改造項(xiàng)目。原松浦大橋建成于1976年，為黃浦江上的第一座橋梁。松浦大橋主橋?yàn)閮陕?lián)96m+112m雙層公鐵兩用鉚接鋼桁連續(xù)梁橋（圖1），上層雙向兩車道公路橋?qū)?2m，下層為單線鐵路。隨著附近鐵路金山支線的建成，松浦大橋不再承擔(dān)鐵路營運(yùn)。為了周邊公路交通需求，對(duì)其進(jìn)行維護(hù)改造。總體方案為在維持兩片主桁形式不變的條件下，上層由原雙向2車道拓寬為雙向6車道規(guī)模，將下層鐵路橋改為人非車道（圖2）。圖2 松浦大橋改造前后橫斷面對(duì)比

圖1 主橋立面布置由表1可見，在橋梁改造前后的恒、活載有較大變化。由于橋面面積增加70.5%，改造后主橋恒載增加84.7%；由于列車停運(yùn)，活載減少47.2%；總體而言，恒、活載總量增加31.5%。此外，由于通航等要求，橋梁加固施工需在原位無輔助支撐條件下進(jìn)行，這意味著對(duì)于老橋桿件及節(jié)點(diǎn)，無法根據(jù)受力需要，通過拆除老構(gòu)件后置換新的加強(qiáng)構(gòu)件，進(jìn)行徹底的加固。由此可見，在維持兩片主桁不變，荷載大幅增加，且只能在原位施工的條件下，如何對(duì)主桁的主要受力構(gòu)件進(jìn)行加固，關(guān)系到后期營運(yùn)安全，是該工程成敗的關(guān)鍵所在。


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