蘭新高鐵在路基段采用了“類單元化”CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式,并大量使用了聚氨酯嵌縫材料。同時,蘭新高鐵地處高海拔地區(qū),沿線具有大風、干旱、溫差大等顯著特點,使得無砟軌道的養(yǎng)護維修具有其特殊性。本論文結(jié)合蘭新高鐵無砟軌道結(jié)構(gòu)特點和維修實際需求,從高原大風大溫差地區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)傷損類型、傷損變化規(guī)律、無砟道床裂縫和嵌縫材料傷損修復技術(shù)等方面開展研究,完善特殊環(huán)境下高速鐵路無砟道床的修復技術(shù)。通過對蘭新高鐵雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)傷損現(xiàn)狀調(diào)研,掌握高原大風大溫差地區(qū)無砟軌道的傷損現(xiàn)狀,重點論述了蘭新高鐵CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點、無砟軌道典型傷損類型和病害特征。選擇具有典型環(huán)境特征區(qū)段進行道床板裂縫和嵌縫材料傷損的跟蹤檢測,研究高原大風大溫差地區(qū)無砟道床傷損發(fā)展規(guī)律。在掌握高原大風大溫差地區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害特征的基礎上,以實現(xiàn)“天窗”時間內(nèi)完成修復工作、“天窗”結(jié)束后滿足運營要求為目標,提出了高原大風大溫差地區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)性傷損的修復技術(shù)要求。通過對多種裂縫修補材料現(xiàn)場修復試驗、工藝總結(jié)及修補效果的跟蹤觀測,對比研究不同修復材料與工藝的修復效果,實踐總結(jié)提出了適合高原大風大溫... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?１蘭新高鐵ＣＲＴＳ?Ｉ雙塊式無砟軌道??ＲＴ，

高原大風大溫差地區(qū)雙塊式無砟軌道道床傷損及修復技術(shù)研究膠傷損等典型病害進行周期性跟蹤監(jiān)測，研宄其傷損發(fā)展變化規(guī)了高原大風大溫差地區(qū)無砟軌道道床病害修復技術(shù)要求，通過多種、工藝總結(jié)及修補效果的周期性觀測，實踐總結(jié)，研宄適合高原大路雙塊式無砟軌道運營維護過程中道床板裂縫、嵌縫膠傷損等典型藝。??宄技術(shù)路線如圖１．２所示。??

新高鐵沿線特殊的地理及氣候環(huán)境條件，為控制施工及運營過程中混凝題，創(chuàng)新性的采用了類單元化結(jié)構(gòu)，將無砟軌道連續(xù)結(jié)構(gòu)“化整為零”，是蘭新高鐵預防和控制混凝土開裂的有效措施。??段雙塊式無砟道床結(jié)構(gòu)??ＣＲＴＳ丨型雙塊式無砟道床由支承層和道床板組成，如圖２．２所示。??設置在路基基床表面，采用水硬性混合料或無配筋Ｃ１５混凝連續(xù)現(xiàn)澆而，厚度０．２６ｍ，每隔３．９ｍ設置一道深度約為９０ｍｍ的橫向假縫，假縫床板伸縮縫或假縫對齊設置。??究及試驗結(jié)果，針對蘭新高鐵沿線惡劣環(huán)境條件，路基段道床板采用長板結(jié)構(gòu)，道床板縱向長１９．４７ｍ，單元板內(nèi)每間隔３．９ｍ設置一道寬１０ｍｍ兩個單元板之間伸縮縫寬３０ｍｍ，伸縮縫及假縫采用嵌縫材料填充。道，厚度０．２６ｍ，采用Ｃ４０鋼筋混凝土分單元現(xiàn)場澆筑［３１］。如圖２．４所示。??采用雙層配筋，縱向上層設置９根（ｐ?１６鋼筋，在假縫處斷開，下層設置，在伸縮縫處斷開，橫向軌枕間設置２根ｃｐ?１４鋼筋。??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3073490