目前國內(nèi)大多數(shù)船舶設(shè)計(jì)院和造船企業(yè)對艏部錨系設(shè)計(jì)基本都是依靠母型船的參考方案以及設(shè)計(jì)員的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來完成,并基于二維原理設(shè)計(jì)進(jìn)行等比例或按比例縮小的鋼�；蚰灸＿M(jìn)行拉錨試驗(yàn)來判斷設(shè)計(jì)的合理性和準(zhǔn)確性。模型試驗(yàn)一旦發(fā)現(xiàn)問題后需修改原理設(shè)計(jì)并重新制作模型進(jìn)行拉錨試驗(yàn),這一循環(huán)往復(fù)的過程消耗了大量的人力物力,同時(shí)也延長了設(shè)計(jì)周期,影響了船舶的建造周期。在船舶領(lǐng)域,計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)隨著數(shù)字化造船模式的發(fā)展逐漸獲得了使用。本文基于Siemens NX軟件平臺,以某13,000立方米液化氣船為研究對象,根據(jù)原理設(shè)計(jì)對其艏部錨系進(jìn)行三維建模及拉錨仿真。通過分析計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果來驗(yàn)證原理設(shè)計(jì)的正確性;同時(shí)將仿真試驗(yàn)結(jié)果與木模試驗(yàn)結(jié)果對比分析,驗(yàn)證拉錨仿真試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。實(shí)現(xiàn)二維原理與三維仿真的交互設(shè)計(jì),減少木模試驗(yàn)次數(shù),提高設(shè)計(jì)效率的同時(shí)提升設(shè)計(jì)質(zhì)量,符合綠色造船以及智能制造的現(xiàn)代化造船理念。 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

甲板面錨裝置布置圖

第 2 章 船舶艏錨系統(tǒng)的設(shè)計(jì).2 錨鏈筒的設(shè)計(jì)（1） 錨鏈筒的長度如圖 2 所示，錨鏈筒的長度可以根據(jù)下式計(jì)算：S≥B1+B2+B3-B4式中：S—錨鏈筒的設(shè)計(jì)長度，單位為毫米（mm）；B1—錨桿的長度，單位為毫米（mm）；B2—錨桿上端距錨端鏈節(jié)中轉(zhuǎn)環(huán)的距離，單位為毫米（mm）；B3—轉(zhuǎn)環(huán)至錨鏈筒上出口中心的距離，單位為毫米（mm）；B4—錨桿伸出錨鏈筒的長度，單位為毫米（mm）；

圖 3 錨鏈筒布置圖Fig.3 Arrangement of Hawse Pipe（3） 鏈筒的內(nèi)徑和壁厚錨鏈筒的內(nèi)徑和壁厚（如圖 4）根據(jù)以下計(jì)算確定：1） 錨鏈筒內(nèi)徑[17]C 一般等于 9.5～10.5 倍的錨鏈直徑或者 C=2h（h 為錨桿度），取兩者中較大的值；2） 錨鏈筒的壁厚δ1=δ2≥0.4d 或δ1≥0.32d，δ2≥0.4d 進(jìn)行計(jì)算確定，中 d 為錨鏈的直徑。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3073480