城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,需要城市完善的交通系統(tǒng)做支持。西安市近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)且即將超過(guò)300萬(wàn)大關(guān),城市交通需求快速增長(zhǎng),加上西安城市規(guī)劃獨(dú)特的道路網(wǎng)絡(luò)形狀和城市空間結(jié)構(gòu),城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐遠(yuǎn)滯后于上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度。骨架網(wǎng)絡(luò)不通暢,直接導(dǎo)致整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率低下,交通擁堵逐步成為常態(tài)化,嚴(yán)重影響了城市居民的出行和城市的發(fā)展。只有建設(shè)高效、快速的城市快速路系統(tǒng),才能有效地解決這一難題。在闡述鳳城五路-港務(wù)西路快速化改造方案的背景及其意義的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)研究區(qū)域概況（自然條件、水文地質(zhì)、地震效應(yīng)）,沿線道路現(xiàn)狀,橫向道路現(xiàn)狀,沿線市政管線的現(xiàn)狀,城市功能分區(qū)與結(jié)構(gòu)布局,用地規(guī)劃,道路系統(tǒng)規(guī)劃,城市路網(wǎng)規(guī)劃,公共交通規(guī)劃,慢行系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行分析,結(jié)合道路斷面交通量調(diào)查、主要節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通量調(diào)查資料,對(duì)影響區(qū)域的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)與分析。在此基礎(chǔ)上,對(duì)設(shè)計(jì)速度、建設(shè)規(guī)模（通行能力）進(jìn)行論證,并評(píng)價(jià)路段和節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平;確立了總體方案原則和項(xiàng)目功能定位;提出了鳳城五路-港務(wù)西路快速化改造的總體布置方案、橫斷面布置方案和主要節(jié)點(diǎn)方案。研究成果為西安市會(huì)展... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

項(xiàng)目位置示意圖

圖 2.1 鳳城五路現(xiàn)狀現(xiàn)狀斷面布置為：紅線寬度 40m=5m(人行道)+6m(非機(jī)動(dòng)車道)+1.5m(側(cè)分帶)+15.0m(機(jī)動(dòng)車道)+1.5m(側(cè)分帶)+6m(非機(jī)動(dòng)車道)+5m(人行道)。圖 2.2 鳳城五路現(xiàn)狀斷面布置圖（單位：m）現(xiàn)狀道路紅線寬度較窄，機(jī)動(dòng)車道數(shù)偏少�，F(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道及機(jī)非混行車道均采用瀝青混凝土路面，路面情況較好。

8圖 2.2 鳳城五路現(xiàn)狀斷面布置圖（單位：m）現(xiàn)狀道路紅線寬度較窄，機(jī)動(dòng)車道數(shù)偏少。現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道及機(jī)非混行車道均采用瀝青混凝土路面，路面情況較好。（2）歐亞大道歐亞大道西接鳳城五路，東接港務(wù)西路，呈東西走向，沿線與北辰大道、廣運(yùn)潭大道、浐河西路、灞河?xùn)|路、世博大道、繞城高速和北三環(huán)等主要道路相交。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3070427