在道路工程中路基不僅承受著路堤自重等靜荷載作用,還承受著交通荷載循環(huán)往復(fù)地長期作用,在這些荷載的作用下,往往會引起路基土單元體的主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)。而主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)往往會導(dǎo)致土體產(chǎn)生更大地累積變形并使其強(qiáng)度降低,由此引起一系列病害的發(fā)生,造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失。因此開展主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)條件下土體的靜動力特性試驗(yàn)研究,并將其作為工程設(shè)計(jì)指導(dǎo),具有重大地社會價(jià)值和意義。本文選取飽和砂土為試驗(yàn)對象,采用沸水飽和法、濕搗法和反壓飽和法相結(jié)合的一整套制樣飽和方法,利用空心圓柱扭剪儀對其進(jìn)行了考慮主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)的一系列靜動力特性試驗(yàn)研究,主要做了以下工作:（1）針對由于開挖或上部堆載而引起的路基土體不同部位的初始主應(yīng)力方向角從0°到90°變化這一情況,進(jìn)行了一系列不同主應(yīng)力方向角下的定向剪切試驗(yàn),對主應(yīng)力方向角對土體的變形和強(qiáng)度變化特性的影響進(jìn)行了研究分析。（2）針對路基土體在形成過程中所受到的地質(zhì)作用和應(yīng)力歷史均有所差異而導(dǎo)致的固結(jié)狀態(tài)不盡相同的情況,進(jìn)行了不同固結(jié)比下的定向剪切試驗(yàn),研究在不同固結(jié)比下主應(yīng)力方向角對土體變形和強(qiáng)度的影響。（3）針對純主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)這一因素引起的土體靜力特性的變化,利用空心圓柱扭剪儀... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

“十三五”高速公路網(wǎng)和高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

圖 1.2 基坑開挖引起的土單元體主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)等[1](1984)選取飽和砂土為研究對象，利用空心圓柱扭剪儀進(jìn)為 0°、24.5°和 45°的定向不排水剪切試驗(yàn)，對主應(yīng)力方向角對進(jìn)行了試驗(yàn)分析，研究表明隨著主應(yīng)力角的增大，試樣強(qiáng)度將越來越明顯，研究表明試樣的變形、孔壓和強(qiáng)度等靜力特性與ine 等[2](1998)以三種不同相對密實(shí)度的飽和砂土為研究對象，方向角以及中主應(yīng)力系數(shù)不同對其進(jìn)行了定向剪切試驗(yàn)研究，度相同時(shí)，主應(yīng)力方向角與中主應(yīng)力系數(shù)較大的試樣將會產(chǎn)生強(qiáng)度也將會隨之變�。淮送庠搶W(xué)者還將飽和砂土作為試驗(yàn)對象驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果指出主應(yīng)力方向角偏轉(zhuǎn)越大，試樣的軟化現(xiàn)ta 等[3](1998)針對不同密實(shí)度的秋惠砂和豐浦砂進(jìn)行了不同主

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文逐漸駛來，大主應(yīng)力方向?qū)饾u往豎直方向靠攏，其與豎直方向的夾角車輪位于土單元體的正上方位置時(shí)，單元體的大主應(yīng)力方向與豎直方向基 0°；隨著車輪的逐漸遠(yuǎn)去，土單元體的大主應(yīng)力和豎直方向的夾角又將會；當(dāng)車輪逐漸遠(yuǎn)離土單元體并處于無窮遠(yuǎn)的位置時(shí)，單元體的大主應(yīng)力與的夾角 α 變?yōu)?90°。因此在一次車輪荷載的作用下，路基土單元體所承受斷改變，大主應(yīng)力與豎直方向的夾角也在隨時(shí)變化，而在多次交通荷載的將會導(dǎo)致單元體的主應(yīng)力軸產(chǎn)生連續(xù)循環(huán)旋轉(zhuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3070374