現(xiàn)如今我國地鐵工程蓬勃發(fā)展,諸多城市開始建設(shè)屬于自己的城市地鐵,不同城市具有不同的地質(zhì)條件及工程特點,因此,在建設(shè)過程中也遇到了不同的工程問題,本文以西安地鐵臨潼線田王至洪慶區(qū)間地鐵隧道為工程依托,分析并研究了地裂縫錯動、不同斷面的暗挖施工工藝等問題,具體涉及研究工作如下:（1）根據(jù)實際工程地裂縫錯動特點,即上盤地層錯動,分析了在不同錯位量的情況下,圍巖及隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力和變形的分布規(guī)律,發(fā)現(xiàn)了針對地裂縫錯動特點的隧道在施工過程應(yīng)該重點控制的部位,并且探討了通過局部增加襯砌厚度、擴大斷面等方式對抵御錯動的控制效果,提出了抵御錯動的綜合解決措施。（2）采用地層結(jié)構(gòu)法并與現(xiàn)場實際量測數(shù)據(jù)相結(jié)合,分析了特殊變形縫斷面、一般變形縫斷面是否施作臨時仰拱對隧道支護結(jié)構(gòu)不同位置變形、受力,圍巖變形等產(chǎn)生的相關(guān)影響,提出控制率的概念,得到施作臨時仰拱對隧道變形及受力的控制率。另外通過數(shù)值模擬對洪慶站活塞風道斷面暗挖技術(shù)進行了施工步優(yōu)化的研究,分析了分別采用10步、8步、6步等不同多步驟臺階法開挖的異同點,進而達到優(yōu)化施工步,提高現(xiàn)場施工效率的目的。（3）完整的模擬了渡線段E斷面（中洞法）、D斷面（雙側(cè)... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

田王-洪慶區(qū)間平面圖

圖 2-2 地裂縫錯動襯砌破壞示意圖塞風道段，為瘦高型大斷面，其高度達到了 16.5 m挖風險高，分步較多施工復雜，斷面形式較為少見，了施工效率，分布太少變形及受力過大，如何確定挖方案較為困難。

-1 3-圖 2-3 活塞風道斷面圖單渡線，單渡線暗挖隧道長度 138. 10 次，施工工法分別采用臺階法工法，結(jié)構(gòu)采用變斷面結(jié)構(gòu)，A、面；斷面距離較短，涉及工法轉(zhuǎn)換錯，拆撐過程復雜，變形縫及施工效較低，工期相對較長，對相應(yīng)控間土體薄弱，最薄處只有 1 m 左右

【參考文獻】：
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本文編號：3067487