城市地鐵隧道小半徑曲線段盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)控制是施工質(zhì)量控制中的技術(shù)難題。本文依托工程實(shí)例,建立了小半徑曲線段割線始發(fā)盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)值模型,研究盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)各影響因素及其關(guān)聯(lián)性,進(jìn)而提出沿割線方向預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角或盾尾預(yù)偏移量的小半徑曲線段盾構(gòu)姿態(tài)控制方法。在北京地鐵19號線區(qū)間隧道的應(yīng)用表明,該方法能有效控制小半徑曲線段盾構(gòu)始發(fā)參數(shù)和超限風(fēng)險(xiǎn),且給出的盾構(gòu)始發(fā)各控制參數(shù)的關(guān)系表方便工程技術(shù)人員選用。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

小半徑曲線段割線始發(fā)示意

計(jì)算模型

取R=300 m，δ隨L的變化曲線見圖3(b）�？芍�，當(dāng)R一定時(shí)，δ隨L增大呈遞增趨勢，在L=10～11 m之間出現(xiàn)δ>50 mm的超限情況。1.2.2 多因素影響正交分析


本文編號：3062203