研究了下承式高鐵鋼管混凝土系桿拱橋抗震性能.徐州至鹽城高速鐵路客運(yùn)專線上的鋼管混凝土系桿拱橋徐洪河特大橋,是目前八度地震區(qū)最大跨度連續(xù)梁-拱橋,運(yùn)用有限元分析軟件Midas/Civil,建立全橋有限元模型,通過模態(tài)分析得到結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型,選取El Centro波并對其調(diào)幅,采用Rayleigh阻尼進(jìn)行計(jì)算,對該橋進(jìn)行基本地震烈度和罕遇地震烈度下的動態(tài)時程響應(yīng)分析,得到不同加速度峰值下的變形、內(nèi)力.研究結(jié)果表明:該拱橋以縱橋向振動為主,縱向剛度較小,橋梁三向抗震性能較為平衡.在地震荷載作用下,拱肋內(nèi)力最大值普遍發(fā)生在拱腳處,拱腳是最容易破壞的連接部位.分析在地震荷載作用下該橋梁變形情況,主梁跨中以豎向變形為主,拱肋以橫向變形為主.該拱橋在地震作用下的力學(xué)性能良好,能夠滿足規(guī)范關(guān)于強(qiáng)度與延性的規(guī)定. 

【文章來源】：信陽師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,33(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

徐洪河特大橋

橋梁立面圖

從表1中數(shù)據(jù)可知，振型參與質(zhì)量分布離散，根據(jù)統(tǒng)計(jì)該橋振型參與質(zhì)量比最大的10階陣型中，橫向累計(jì)63.13%，縱向累計(jì)65.91%，豎向累計(jì)59.41%．由數(shù)據(jù)可知，縱向參與質(zhì)量比最大，說明該拱橋以縱橋向振動為主，縱向剛度較小，橫向、豎向參與質(zhì)量比與縱向參與質(zhì)量比相比較差別不大．結(jié)構(gòu)的基頻為0.33 Hz，小于一般的剛性拱橋，表明該橋?qū)儆谥械热嵝越Y(jié)構(gòu)．綜上結(jié)果表明，該拱橋以縱橋向振動為主，縱向剛度較小，橋梁三向抗震性能較為平衡．主要振型如圖4.3.2 選波

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3061683