本文關(guān)鍵詞：基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)河船舶碰撞致因分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)的時(shí)期,內(nèi)河航運(yùn)這個(gè)運(yùn)輸方式開始逐漸受到人們廣泛的關(guān)注,它污染小、運(yùn)力大的特點(diǎn)也在運(yùn)輸?shù)倪^程中給人們提供了很大的便利。但是隨著內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展,船舶數(shù)量開始增多、航道內(nèi)船舶密度開始增大,船舶碰撞也開始成為一種常見事故,如何有效提高船舶行駛的安全度,降低碰撞事故發(fā)生率成為了內(nèi)河航運(yùn)中亟待解決的問題。因此,必須對(duì)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的現(xiàn)狀有一個(gè)清晰的了解,有必要使用一種有效的研究方法對(duì)造成內(nèi)河船舶碰撞事故的原因進(jìn)行分析,并對(duì)其進(jìn)行更進(jìn)一步的探討,從而可以為相關(guān)部門、相關(guān)企業(yè)提供一定的決策依據(jù),達(dá)到有效降低內(nèi)河航運(yùn)事故率的最終目的。!本文首先對(duì)船舶碰撞事故、事故致因分析理論以及貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)概念進(jìn)行了完整的概述。在此基礎(chǔ)上,通過對(duì)所搜集的事故樣本進(jìn)行系統(tǒng)的分析,提取出造成各個(gè)事故發(fā)生的影響因素,并分析各個(gè)因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,構(gòu)建事故的致因鏈。其次,對(duì)所獲得的致因鏈進(jìn)行整合,構(gòu)建出了內(nèi)河船舶碰撞事故的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu),并通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法,獲得了網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的條件概率表,進(jìn)而構(gòu)建出了完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。最后,在所構(gòu)建的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用實(shí)際案例對(duì)該模型進(jìn)行了驗(yàn)證,證明該模型的實(shí)用性與可靠性,并在該基礎(chǔ)上對(duì)案例進(jìn)行了推測(cè),分析事故中各個(gè)因素的影響程度。!本研究發(fā)現(xiàn):(1)內(nèi)河航運(yùn)日常管理的薄弱,是造成內(nèi)河航運(yùn)事故頻發(fā)的主要因素。(2)值班不當(dāng)是造成內(nèi)河船舶碰撞事故的另一大原因。最后,根據(jù)這些研究結(jié)果,本文提出了有效降低內(nèi)河船舶碰撞事故的對(duì)策與建議。
【關(guān)鍵詞】：內(nèi)河船舶 碰撞事故 致因分析 貝葉斯網(wǎng)絡(luò) 影響因素
【學(xué)位授予單位】：中北大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-20
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 研究目的、內(nèi)容與方法16-19
• 1.3.1 研究目的16
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容16-18
• 1.3.3 研究方法18-19
• 1.4 本章小結(jié)19-20
• 2 相關(guān)理論20-30
• 2.1 船舶碰撞概述20-24
• 2.1.1 船舶碰撞的概念20-21
• 2.1.2 船舶碰撞發(fā)生過程21-24
• 2.2 事故致因理論概述24-26
• 2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論概述26-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 3 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的事故致因模型的構(gòu)建30-47
• 3.1 船舶碰撞事故樣本選擇30-31
• 3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的確定31-37
• 3.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的確定原則31-32
• 3.2.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及各節(jié)點(diǎn)定義的確定32-36
• 3.2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的值域的確定36-37
• 3.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定37-43
• 3.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的模型與構(gòu)成37-39
• 3.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)39-40
• 3.3.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建方式的確定40-41
• 3.3.4 本文貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定41-43
• 3.4 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)條件獨(dú)立性檢驗(yàn)43-44
• 3.5 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的條件概率表的確定44-45
• 3.5.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的條件概率計(jì)算方法44-45
• 3.5.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的條件概率表的確定45
• 3.6 內(nèi)河船舶交通事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的最終確定45
• 3.7 本章小結(jié)45-47
• 4 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的驗(yàn)證與應(yīng)用47-62
• 4.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的驗(yàn)證47-52
• 4.1.1 Ge NIe軟件的應(yīng)用47-48
• 4.1.2 使用樣本進(jìn)行驗(yàn)證48-52
• 4.2 內(nèi)河船舶碰撞事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的靈敏度分析52-53
• 4.3 基于Ge NIe軟件的內(nèi)河船舶碰撞事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的致因分析53-61
• 4.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理54-55
• 4.3.2 導(dǎo)致事故發(fā)生的最高概率致因鏈的確定55-57
• 4.3.3 對(duì)單起船舶碰撞事故的致因分析57-61
• 4.4 本章小結(jié)61-62
• 5 結(jié)論與展望62-67
• 5.1 研究結(jié)論62-63
• 5.2 建議63-65
• 5.2.1 針對(duì)船舶駕駛?cè)藛T的建議63-64
• 5.2.2 針對(duì)船舶安全監(jiān)管部門的建議64-65
• 5.2.3 針對(duì)船舶公司的建議65
• 5.3 研究不足與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果71-72
• 致謝72-73

【相似文獻(xiàn)】

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