對無錫建成區(qū)交通噪聲等效聲級(L_eq)與車流量進行監(jiān)測,應用GIS技術分析交通噪聲與車流量的空間分布,為交通噪聲污染防治工作提供科學參考。結果表明:噪聲L_eq峰值及車流量峰值均集中在高速公路出入口必經(jīng)路段,此區(qū)域為噪聲污染防治重點區(qū)域。同時發(fā)現(xiàn),噪聲L_eq與車流量在空間分布上并非成正比關系,在時間趨勢上車流量上升但噪聲值下降,說明在機動車保有量不斷攀升的背景下,采取多種防治措施可以有效緩解甚至改善交通噪聲污染。 

【文章來源】：中國環(huán)境監(jiān)測. 2020,36(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

道路交通噪聲Leq與車流量變化趨勢對比

2015—2018年交通噪聲GIS圖分布情況見圖2。從圖2可見，建成區(qū)中部Leq值相對較低，該區(qū)域為無錫老城區(qū)，對機動車禁鳴要求相對更嚴格，說明此噪聲污染防治措施有所成效。另外，圖2中可以看到建成區(qū)南部的Leq值亦較低，而Leq峰值常出現(xiàn)在東北部，東北部區(qū)域主要為工業(yè)區(qū)，南部區(qū)域主要為居住區(qū)，這說明城市規(guī)劃對噪聲污染分布有所影響。2.2.2 車流量空間分布

根據(jù)以往研究[2-5]，車流量是影響交通噪聲的主要因素，科技的進步與防治措施的實施，可有效緩解或改善因車流量上升而造成交通噪聲惡化的趨勢。從2015—2018年無錫交通噪聲Leq值與車流量時間性變化趨勢來看，車流量上升但噪聲值下降，說明噪聲污染防治工作能起到積極效果。隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市機動車保有量不斷攀升，勢必造成車流量的上升。推廣選用低噪聲路面、隔音屏障等新技術，有效提升機動車隔音降噪能力，普及使用低滾阻靜音輪胎，實施城市交通管制、禁鳴措施等一系列防治措施，將會有效促進交通噪聲Leq值的下降。其次，根據(jù)無錫市環(huán)保局噪聲污染防治相關工作報告，已在全市主要路段(如金城立交、江海高架、望江立交等)按計劃建設道路聲屏障(聲屏障建設面積約為4萬m2)。這些路段包含在筆者研究的監(jiān)測點位中，車流量為2 089～4 830輛/h，是城市交通主干線，而點位噪聲強度等級多處于二級“較好”水平，說明聲屏障等類似防治措施對交通噪聲的抑制起到積極作用，是解決交通噪聲擾民問題的重要手段。對于該研究中的通江大道、312國道、東亭路等交通噪聲污染較嚴重路段，可加強聲屏障等類似防治措施的實施。同時，配合推廣電動汽車和公交車，減少內(nèi)燃機車噪聲源的數(shù)量，同樣可以改善車流量對交通噪聲的影響。


本文編號：3060075