車流徑路選擇是鐵路運輸生產(chǎn)中一項重要的基礎(chǔ)工作,車流徑路選擇的優(yōu)劣直接影響鐵路網(wǎng)的運輸效率和效益。從國鐵集團調(diào)度指揮的視角,闡述鐵路車流迂回運輸現(xiàn)狀,分析車流迂回產(chǎn)生的原因和車流迂回組織中存在的主要問題。在提高調(diào)度指揮水平、及時調(diào)整機車機班和車流結(jié)構(gòu)、制訂車流迂回調(diào)整方案、升級迂回調(diào)度命令系統(tǒng)、優(yōu)化列車編組計劃與車流徑路、建立車流迂回運輸組織考核制度方面,提出車流迂回運輸優(yōu)化對策,建立科學、合理、有序、可控的車流迂回運輸組織體系,實現(xiàn)合理利用通道能力,高效組織車流輸送的目的。 

【文章來源】：鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020,42(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

太中銀線路網(wǎng)部分簡圖

以麻城節(jié)點路網(wǎng)為例，麻城節(jié)點路網(wǎng)部分簡圖如圖2所示。當中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)淮濱口下行江岸機務(wù)段機車、機班緊張，而向塘機務(wù)段機車、機班充足時，為了保障阜陽北站暢通，保證重車車流有序交接，可以使用向塘機務(wù)段電力機車掛運武漢北以遠車流(原江岸機務(wù)段電力機車掛運，經(jīng)蔡山口)，到達九江西后經(jīng)由西河村口迂回運輸；而當江岸機務(wù)段電力機車、機班充足，而向塘機務(wù)段電力機車、機班緊張時，使用江岸機務(wù)段電力機車掛運向塘西以遠車流(原向塘機務(wù)段電力機車掛運)，到達武漢北后經(jīng)由西河村口交出。1.2 車流迂回運輸組織存在問題

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于改進點-弧模型的鐵路網(wǎng)車流徑路優(yōu)化模型研究[J]. 高明瑤,石紅國.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020(07)
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[3]基于Vague集的鐵路車流徑路優(yōu)化[J]. 武威,董寶田,陳光偉,張曉棟.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2016(10)
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[5]鐵路網(wǎng)車流徑路優(yōu)化模型及算法研究[J]. 蘇順虎,陳治亞.  鐵道學報. 2008(06)

碩士論文
[1]一般運輸通道的吸引范圍研究[D]. 趙海靜.北京交通大學 2008
[2]鐵路運輸特定經(jīng)由算法的研究與實現(xiàn)[D]. 成惠.中南大學 2007



本文編號：3059682