東西朝向公路隧道接近段由于朝向因素,隧道受到東升西落陽光的照射而使得隧道入口內(nèi)外亮度差異增大,進(jìn)而產(chǎn)生接近段眩光。為了分析東西朝向接近段眩光對(duì)行車安全所產(chǎn)生的影響和改善隧道接近段的行車視覺環(huán)境質(zhì)量,基于洞外亮度L20（S）的20°視場(chǎng)內(nèi)由于隧道內(nèi)外景觀引起的間接眩光和亮度差異進(jìn)行分析,并得到接近段眩光時(shí)變特性及其對(duì)行車安全性的影響。研究結(jié)果表明:①東西朝向接近段眩光時(shí)變特性為先增后減,分別于上、下午達(dá)到極大值;其與隧道內(nèi)外亮度差異比變化趨勢(shì)一致;②當(dāng)隧道內(nèi)外亮度差超90%時(shí),接近段易出現(xiàn)由于間接眩光所產(chǎn)生的不舒適乃至難以容忍的眩光,進(jìn)而影響行車安全性。③可通過避免出現(xiàn)間接眩光、降低隧道內(nèi)外亮度差和改變20°視場(chǎng)內(nèi)景觀構(gòu)成來提高接近段行車安全性。 

【文章來源】：交通信息與安全. 2020,38(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

洞外亮度L20（S）測(cè)試示意圖Fig.1SchematicofL20（S）TestOutsidetheTunnel1.5m停車視距10°20°圓錐視角中心線

媸市匝９猓?涑Ｓ捎諏煉炔瘓?勻分布的環(huán)境所引起[14]，環(huán)境中的眩光源發(fā)出散射光線射入人眼而產(chǎn)生的[17]。不舒適性眩光來源又分為直接眩光、間接眩光和由亮度差引起的眩光。由于東西朝向接近段隧道外景觀和路面易反射太陽刺眼光線而形成間接眩光和隧道內(nèi)外存在由亮度差引起“黑洞效應(yīng)”，故筆者將20°視場(chǎng)內(nèi)的隧道外景觀和路面量化為間接眩光源，低亮度狀態(tài)的隧道內(nèi)景觀量化為眩光背景。圖2為接近段眩光的形成原理，ω是眩光源對(duì)眼睛的張角，θ是眩光源和視線方向的夾角，眩光源亮度Lg，背景亮度Lb，見圖2。眼球視網(wǎng)膜眩光源亮度Ls眩光源亮度Ls背景亮度Lb洞外景觀隧道洞內(nèi)洞外路面30圖2眩光形成Fig.2GlareFormation1.1.3眩光時(shí)變特性眩光時(shí)變特性是東西朝向公路隧道接近段眩光隨時(shí)間變化的規(guī)律，其基于20°視場(chǎng)內(nèi)隧道內(nèi)外亮度差的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)和PGSV眩光模型分析得出。1.2測(cè)試方案為了定性分析20°視場(chǎng)內(nèi)由隧道內(nèi)外亮度差引起的接近段眩光時(shí)變特性，根據(jù)《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》[18]的要求選取相同天空率、相同設(shè)計(jì)車速的不同朝向公路隧道進(jìn)行分析�，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)基于CIE88—2004的環(huán)境簡(jiǎn)圖法與數(shù)碼相機(jī)法2種方法[19]，在距離隧道入口段1個(gè)停車視距處，離地面1.5m高度位置處利用數(shù)碼相機(jī)和PR-655光譜輻射亮度計(jì)分別記錄接近段的情況和隧道內(nèi)外景觀環(huán)境亮度。再采用AutoCAD對(duì)人眼視野20°范圍內(nèi)的景觀進(jìn)行分塊，見圖3。測(cè)試時(shí)間為09：00—17：00，整點(diǎn)測(cè)試，共8~9次�；诂F(xiàn)場(chǎng)20°視場(chǎng)內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)隧道外景觀亮度貢獻(xiàn)比及其差異程度進(jìn)行量化計(jì)算，結(jié)合PGSV眩光值?

公路隧道在下午時(shí)太陽光較強(qiáng)、洞外亮度環(huán)境貢獻(xiàn)比較大；上午時(shí)因未受到太陽光照射，隧道外亮度環(huán)境貢獻(xiàn)比較�。欢淼纼�(nèi)保持低亮度，變化范圍在10%以內(nèi)�；谒淼纼�(nèi)外亮度貢獻(xiàn)比繪制隧道內(nèi)外亮度差異比，見圖8~9。天公堂隧道東洞門友誼隧道西洞門0.980.960.940.920.900.880.860.840.820.800.78隧道內(nèi)外亮度貢獻(xiàn)比差異/%10：0011：0012：0013：0014：0015：0016：0017：0009：00測(cè)試時(shí)刻圖8天公堂隧道與友誼隧道內(nèi)外亮度差異比Fig.8RatioofDifferenceinLuminancebetweenInsideandOutsideoftheTiangongtangandYouyiTunnel由圖8~9可知，正東朝向公路隧道內(nèi)外亮度貢獻(xiàn)差異比在上午時(shí)比下午時(shí)大得多；上午時(shí)差異比在95%以上，最高達(dá)到將近97%；下午時(shí)總體差異比在88%以下。而正西朝向公路隧道（除龍泉山壹號(hào)隧道外）內(nèi)外亮度貢獻(xiàn)差異比在下午時(shí)比上午時(shí)大得多，下午時(shí)分最高差異比達(dá)到96%以上，而上午時(shí)基于眩光時(shí)變特性的東西朝向公路隧道接近段安全性分析——張曉堅(jiān)梁波何偉劉寧偉11

【參考文獻(xiàn)】：
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