發(fā)布時(shí)間：2021-02-23 15:37

　　正交異形鋼橋面板的常用建模分析方法包括空間桿系法（SF）、空間板梁法（SPB）以及空間板殼法（SP）,采用各種方法進(jìn)行分析時(shí)的計(jì)算量與計(jì)算精度各有優(yōu)劣,有必要進(jìn)行對(duì)比研究。以一座連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋正交異性鋼橋面節(jié)段為對(duì)象,結(jié)合現(xiàn)有規(guī)范分別建立了SF,SPB以及SP計(jì)算模型,并對(duì)3種建模方法與分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。研究結(jié)果表明:3種建模方法的受力行為較為接近;SPB模型的應(yīng)力峰值更大,模型剛度也更大;依據(jù)現(xiàn)有規(guī)范中有效寬度建立的SF模型的橫梁應(yīng)力分析結(jié)果與其他2種模型存在較大差異,橫梁有效寬度取值方面有待進(jìn)一步研究。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

橋梁1/2立面（單位：m)

該橋正交異性整體鋼橋面由橋面板、橫梁、橫肋、縱肋及I肋5個(gè)部分組成，其中鋼橋面板全橋縱橫向連續(xù)，縱向與下弦頂板伸出肢焊接，橫向分段焊接。與以往正交異性鋼橋面的縱橫梁體系不同，大橋采用密布橫梁體系鋼橋面，典型橫斷面布置見圖2。本文選取一個(gè)節(jié)間（包括兩端橫梁上翼緣外側(cè)，總長(zhǎng)度為14 m）的正交異性整體鋼橋面為研究對(duì)象，分別采用SF法、SPB法和SP法建立有限元模型進(jìn)行分析，節(jié)段平面布置示意如圖3。圖3 節(jié)段平面布置示意

節(jié)段平面布置示意

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路正交異性板鋼桁梁整體計(jì)算模式及方法研究[J]. 喬雷濤.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2020(05)
[2]正交異性鋼橋面板構(gòu)造參數(shù)的優(yōu)化[J]. 田康,曾志斌,王勛文.  鐵道建筑. 2019(08)
[3]鐵路密布橫梁體系整體鋼橋面靜力行為的試驗(yàn)研究[J]. 李小珍,張景峰,肖林,肖軍,尹航.  鐵道學(xué)報(bào). 2015(06)
[4]廈深鐵路榕江橋主橋設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J]. 張杰.  鐵道建筑. 2011(02)
[5]桁梁正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)受力分析[J]. 葉梅新,張揚(yáng).  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2008(02)
[6]蘇通大橋正交異性板模型計(jì)算分析[J]. 榮振環(huán),張玉玲,劉曉光.  鐵道建筑. 2008(01)

博士論文
[1]高速鐵路正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)形式、受力性能和設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究[D]. 羅如登.中南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3047824