通過利用多孔介質(zhì)一維"多孔跳躍"模型和標(biāo)準(zhǔn)k-ε方程模型相結(jié)合的方式,研究車輛客室頂部側(cè)送格柵風(fēng)口送風(fēng)角度、頂部側(cè)送格柵風(fēng)口位置及送風(fēng)口風(fēng)速。通過仿真模擬,比較分析典型截面處的熱舒適性指標(biāo)PMV（預(yù)測平均熱感覺）和PPD（預(yù)測不滿意百分率）。結(jié)論為:車輛客室上部格柵側(cè)送風(fēng)口建議采用與車輛客室上部格柵頂送風(fēng)口錯(cuò)開的布置方式,格柵方向與列車地板水平面成45°夾角,風(fēng)口風(fēng)速為1 m/s。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

仿真模擬物理模型主視圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3043904