隨著城市公共交通方式不斷發(fā)展與完善,城市公共自行車已成為解決居民出行“最后一公里”的最佳交通方式。推進綠色交通發(fā)展,發(fā)展城市公共自行車租賃系統(tǒng),鼓勵城市居民采用非機動交通方式,倡導城市居民形成“公共自行車+公共交通”的出行模式,是提高運行效率、改善出行方式結構和減少污染的重要手段。論文首先對比分析國內外城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展歷程和現狀,基于城市公共自行車的發(fā)展形勢和社會效益,提出國內城市發(fā)展公共自行車租賃系統(tǒng)的優(yōu)勢和必要性。通過分析國內外城市公共自行車相關文獻研究發(fā)現,該領域的研究多集中于基于城市公共自行車需求預測的站點布局和站點規(guī)模方面,而考慮城市公共自行車復雜網絡宏觀特性的研究相對較少。論文介紹了復雜網絡理論中相關特性指標和典型復雜網絡拓撲結構等基礎理論,提出利用復雜網絡特性指標分析城市公共自行車租賃網絡的宏觀性質。其次,主要分析了城市公共自行車租賃網絡站間距、換乘特性、站點規(guī)模等級化等空間分布規(guī)律以及流量分布和潮汐性等時間分布規(guī)律兩個方面的基本特性;論文還從城市公共自行車需求分析和影響因素方面入手,論證了城市公共自行車租賃系統(tǒng)的不穩(wěn)定性和不平衡性。利用復雜網絡理論分析城市公共自... 

【文章來源】：山東建筑大學山東省

【文章頁數】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

享車系統(tǒng)管理營合理

如圖1.2( a)、停車設施、交叉口慢行設施的建設與養(yǎng)護，如圖 1.2（b），改善自行車的出行環(huán)境和多方式銜接，如圖 1.2 (c)。這些政策使得城市原來尺度怡人的街道風格和古色古香的老

原網絡中度值大的節(jié)點的趨勢，這種具有增長性和偏好依附性絡，最具代表性的是 BA 模型[30]。 模型的算法為：構建初始網絡。構建一個具有少量（0m 個）節(jié)點的初始網絡。增長性。在初始網絡中每個時間部新添加一個節(jié)點并且將節(jié)點連0）。偏好依附性。新節(jié)點與任意原節(jié)點連接的概率滿足公式（2.13）。iiiikk i 為節(jié)點 i 的度值。經過時間步 t 后，構造的無標度網絡節(jié)點數增長條，如圖 2.4（d）。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于多屬性決策的復雜網絡節(jié)點重要性綜合評價方法[J]. 于會,劉尊,李勇軍.  物理學報. 2013(02)
[2]距離加權公交換乘復雜網絡最短路算法研究[J]. 鄭健琛,陳建宇,龍燕君.  城市交通. 2012(06)
[3]基于復雜網絡理論的北京公交網絡拓撲性質分析[J]. 鄭嘯,陳建平,邵佳麗,別立東.  物理學報. 2012(19)
[4]杭州市公共自行車網絡現狀及其模型特性研究[J]. 馬玄,江騰,張靚靚,林懿東,王芳,李艷君.  現代城市. 2011(01)
[5]杭州市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃[J]. 姚遙,周揚軍.  城市交通. 2009(04)
[6]巴黎公共自行車租賃點規(guī)劃設計[J]. 耿雪,田凱,張宇,黎晴.  城市交通. 2009(04)
[7]武漢市公共自行車租賃點布局規(guī)劃[J]. 李黎輝,陳華,孫小麗.  城市交通. 2009(04)
[8]上海市加權公交站點網絡拓撲結構分析[J]. 秦艷,張寧,李季明.  廣西師范大學學報(自然科學版). 2008(02)
[9]復雜網絡的度分布研究[J]. 王林,戴冠中.  西北工業(yè)大學學報. 2006(04)
[10]復雜網絡理論與城市交通系統(tǒng)復雜性問題的相關研究[J]. 高自友,趙小梅,黃海軍,毛保華.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2006(03)

博士論文
[1]城市交通網絡拓撲結構復雜性研究[D]. 吳建軍.北京交通大學 2008
[2]復雜網絡上動力系統(tǒng)同步現象的研究[D]. 趙明.中國科學技術大學 2007

碩士論文
[1]城市公共自行車站點布局優(yōu)化方法研究[D]. 曹艷.西南交通大學 2017
[2]基于B+R出行模式的公共自行車租賃點布局研究[D]. 蘇無疾.長安大學 2015
[3]公共自行車借還特性分析及調度模型研究[D]. 焦云濤.東南大學 2015
[4]城市公共自行車租賃站點選址方法研究[D]. 羅海星.北京交通大學 2013
[5]城市道路交通網絡可靠性研究[D]. 張玉榮.北京郵電大學 2012
[6]城市公共自行車租賃點選址規(guī)劃研究[D]. 李婷婷.北京交通大學 2010
[7]城市居民短距離出行行為研究[D]. 常超凡.北京交通大學 2007



本文編號：3039562