本文關(guān)鍵詞：信號(hào)控制下行人過街時(shí)間建模及應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,行人出行頻率和機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長(zhǎng),在我國(guó)這樣一個(gè)以混合交通為主的國(guó)家,城市中的人車沖突現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重,這直接影響了區(qū)域交通乃至整個(gè)城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和安全。過街交通與沿街交通相比,人車沖突更為顯著。行人違章和溢出人行橫道的現(xiàn)象頻繁發(fā)生,而且與其他交通方式相比,行人交通處于弱勢(shì)地位,因此,在促進(jìn)人車和諧出行的大環(huán)境下,本文對(duì)行人過街交通及其特性進(jìn)行研究,建立基于人群的行人過街時(shí)間模型,其不僅有利于合理設(shè)置行人綠燈時(shí)間,提高過街安全系數(shù),并降低違章率;同時(shí)也減少了機(jī)動(dòng)車停車次數(shù)及延誤,提高道路交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率和安全系數(shù)。論文架構(gòu)安排如下:1、行人釋放特性及消散時(shí)間建模分析了信號(hào)控制下行人到達(dá)人行橫道的等待聚集特性,以及行人綠燈啟亮后行人群的消散特性,并應(yīng)用交通波理論,對(duì)行人釋放數(shù)量建模。在確定過街行人數(shù)量的基礎(chǔ)上,建立行人消散時(shí)間模型,并對(duì)行人橫向間距進(jìn)行標(biāo)定,驗(yàn)證該模型的有效性。同時(shí)得到行人橫向間距的極限值和穩(wěn)定最小值。最后,分析人行橫道寬度等因素與安全過街行人數(shù)量及消散時(shí)間的關(guān)系,為后文的研究做鋪墊。2、基于動(dòng)態(tài)密度的行人過街速度特性及基本穿越時(shí)間建模無(wú)對(duì)向行人影響時(shí),不考慮機(jī)動(dòng)車干擾的前提下,對(duì)行人通過人行橫道的基本穿越時(shí)間進(jìn)行研究。首先,利用視頻處理軟件和人工計(jì)數(shù)方法獲得行人過街瞬時(shí)速度和行人動(dòng)態(tài)密度的關(guān)系曲線,建立基于動(dòng)態(tài)密度的行人過街速度模型。并對(duì)其積分,計(jì)算得到無(wú)對(duì)向行人干擾下的行人基本穿越時(shí)間模型。3、雙向行人阻滯特性及阻滯延誤時(shí)間建模針對(duì)有對(duì)向行人影響的情況,對(duì)雙向行人流的阻滯特性進(jìn)行研究。從雙向行人相互干擾特性出發(fā),研究雙向行人相遇階段中行人方向比率與人行橫道實(shí)際容納能力的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建阻滯延誤時(shí)間模型,并對(duì)其主要影響因素進(jìn)行分析研究。4、行人過街時(shí)間的應(yīng)用主要對(duì)行人過街時(shí)間模型進(jìn)行整合驗(yàn)證,并標(biāo)定得到行人之間的舒適間距。結(jié)合前三部分的研究建立了人群過街時(shí)間模型,并通過與實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)和HCM方法的對(duì)比驗(yàn)證了該模型的有效性,為行人過街時(shí)間的應(yīng)用提供理論支持。最后,按照行人對(duì)過街時(shí)間的需求,提出行人過街時(shí)間的應(yīng)用——設(shè)置人行橫道寬度,給出人行橫道寬度的建議值。為信號(hào)控制路段人行橫道寬度的設(shè)置提供參考。
【關(guān)鍵詞】：行人過街時(shí)間 交通波理論 動(dòng)態(tài)密度 阻滯延誤 人行橫道寬度設(shè)置
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-15
• 第1章 緒論15-25
• 1.1 研究背景15-16
• 1.2 研究目的及意義16-17
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-22
• 1.3.1 行人行為特性研究18-19
• 1.3.2 行人交通特性研究19-22
• 1.3.3 現(xiàn)狀總結(jié)22
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及思路22-24
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容22-23
• 1.4.2 研究思路23-24
• 1.5 小結(jié)24-25
• 第2章 信號(hào)控制下行人釋放特性及消散時(shí)間建模25-37
• 2.1 行人釋放特性分析25-28
• 2.1.1 行人釋放過程分析25-26
• 2.1.2 行人釋放數(shù)量建模26-28
• 2.2 行人消散時(shí)間模型28-31
• 2.2.1 消散時(shí)間定義28
• 2.2.2 消散時(shí)間建模28-29
• 2.2.3 參數(shù)標(biāo)定29-31
• 2.3 消散時(shí)間模型驗(yàn)證31-36
• 2.3.1 驗(yàn)證模型有效性31-32
• 2.3.2 影響因素分析32-36
• 2.4 小結(jié)36-37
• 第3章 基于動(dòng)態(tài)密度的行人過街速度特性及基本穿越時(shí)間建模37-49
• 3.1 行人過街行為描述37-38
• 3.2 基于動(dòng)態(tài)密度的行人過街速度特性研究38-42
• 3.2.1 調(diào)查方案設(shè)計(jì)38-39
• 3.2.2 確定行人速度—密度關(guān)系39-42
• 3.2.3 動(dòng)態(tài)密度的影響因素分析42
• 3.3 基于動(dòng)態(tài)密度的行人基本穿越時(shí)間建模42-48
• 3.4 小結(jié)48-49
• 第4章 雙向行人流阻滯特性及阻滯延誤時(shí)間建模49-59
• 4.1 雙向行人沖突特性分析49-51
• 4.2 阻滯延誤時(shí)間建模51-58
• 4.2.1 阻滯延誤時(shí)間建模方法51-54
• 4.2.2 參數(shù)標(biāo)定及影響因素分析54-58
• 4.3 小結(jié)58-59
• 第5章 行人過街時(shí)間模型及應(yīng)用59-69
• 5.1 行人過街時(shí)間模型構(gòu)建59-63
• 5.1.1 穿越時(shí)間模型59-60
• 5.1.2 過街時(shí)間模型60-61
• 5.1.3 行人過街時(shí)間影響因素分析61-63
• 5.2 人行橫道寬度設(shè)置63-66
• 5.2.1 人行橫道寬度設(shè)置原理63
• 5.2.2 人行橫道寬度設(shè)置結(jié)果63-66
• 5.3 小結(jié)66-69
• 第6章 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 工作總結(jié)69-70
• 6.2 工作展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 作者簡(jiǎn)介及在校期間的研究成果75-77
• 致謝77-78

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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  本文關(guān)鍵詞：信號(hào)控制下行人過街時(shí)間建模及應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：303866