發(fā)布時(shí)間：2017-04-13 14:11

  本文關(guān)鍵詞：雷擊電動汽車充電站對充電機(jī)電子設(shè)備的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在化石能源日益枯竭、環(huán)境問題日益突出的今天,節(jié)能減排、尋找替代能源已成為科學(xué)家們研究的主要方向。近幾年,電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展為解決這一問題提供了可能性。充電站及換電站建設(shè)進(jìn)展非�？�,目前已經(jīng)達(dá)到了800余座。充電站類似于加油站,是集中對電動汽車進(jìn)行快速及慢速充電的場所,其建設(shè)成本及維護(hù)成本均非常高,這使得充電站的安全性顯得尤為重要。然而在雷雨天,充電站有發(fā)生雷擊事故的可能性,一旦發(fā)生,造成的損失往往是巨大的。本論文對某充電站進(jìn)行了研究,探究其在發(fā)生雷擊事故時(shí)對充電機(jī)電子設(shè)備的影響。首先介紹了充電汽車、充電樁以及充電站的基本情況,對充電站的發(fā)展情況以及本課題的國內(nèi)外進(jìn)展情況進(jìn)行了簡述;其次,利用CDEGS軟件對某中型充電站接地網(wǎng)進(jìn)行了系統(tǒng)建模,建立包括棚架在內(nèi)的完整接地網(wǎng),之后利用MATLAB軟件模擬其在不同土壤電阻率、不同雷擊位置,以及不同接地網(wǎng)結(jié)構(gòu)情況下,遭遇雷擊時(shí)地網(wǎng)電位升的情況,討論土壤電阻率、雷擊位置以及接地網(wǎng)結(jié)構(gòu)對地電位升的影響,進(jìn)而得到充電機(jī)外殼上可能得到的最大感應(yīng)電壓,并分析各個(gè)因素的影響情況;接下來,用矩量法與傳輸線理論相結(jié)合的方法,分析了地網(wǎng)地電位升對二次電纜的共模干擾,預(yù)測了電纜屏蔽層電流、電纜縱向感應(yīng)電壓,并進(jìn)行了驗(yàn)證。最后,由實(shí)驗(yàn)得到其在充電機(jī)電子設(shè)備內(nèi)各功率模塊的通訊線以及總通訊線、直流輸出端上的感應(yīng)電壓,并介紹了充電站的防雷措施和電子設(shè)備降低干擾的方法。
【關(guān)鍵詞】：充電站 雷擊 二次設(shè)備 影響
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.8;TM862
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 選題背景及其意義9-10
• 1.2 課題研究動態(tài)10-12
• 1.2.1 電動汽車充電站發(fā)展?fàn)顩r10-11
• 1.2.2 雷擊電動汽車充電站研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 本文主要工作12-13
• 第2章 雷擊電動汽車充電站接地網(wǎng)建模方法13-25
• 2.1 雷電流模型13-14
• 2.2 充電站接地網(wǎng)建模14-17
• 2.3 充電站接地網(wǎng)地電位升及其影響因素17-24
• 2.3.1 土壤電阻率對地電位升的影響18-20
• 2.3.2 雷擊位置對地電位升的影響20-21
• 2.3.3 接地網(wǎng)結(jié)構(gòu)對地電位升的影響21-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第3章 雷擊電動汽車充電站對電子設(shè)備的影響25-32
• 3.1 雷擊充電站接地網(wǎng)對二次電纜耦合機(jī)理25
• 3.2 二次電纜建模25-27
• 3.3 二次電纜耦合電壓27-30
• 3.4 方法驗(yàn)證30-31
• 3.5 本章小結(jié)31-32
• 第4章 雷擊充電機(jī)接地系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)及其分析32-42
• 4.1 實(shí)驗(yàn)原理及接線32-33
• 4.2 停機(jī)狀態(tài)下干擾測量及其分析33-35
• 4.3 運(yùn)行狀態(tài)下干擾測量及其分析35-39
• 4.4 充電站防雷措施39-40
• 4.5 電子設(shè)備抗干擾措施40-41
• 4.6 本章小結(jié)41-42
• 第5章 結(jié)論與展望42-44
• 5.1 結(jié)論42-43
• 5.2 展望43-44
• 參考文獻(xiàn)44-47
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和參加科研情況47-48
• 致謝48

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本文編號：303776