隨著“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略的不斷實(shí)施,重載鐵路得到了快速發(fā)展,然而,重載鐵路上獨(dú)特的運(yùn)輸模式使得輪軌不斷磨耗磨損,尤其對(duì)于存在“有害空間”的固定轍叉來(lái)說(shuō),傷損異常且嚴(yán)重,線路養(yǎng)護(hù)與維修的工作量巨大。因此,固定轍叉的磨耗規(guī)律與輪叉之間的型面匹配問(wèn)題成為輪軌關(guān)系的研究領(lǐng)域內(nèi)的關(guān)鍵問(wèn)題。本文在閱讀參考國(guó)內(nèi)外對(duì)鋼軌的磨耗機(jī)理以及輪軌型面接觸匹配分析等研究資料的基礎(chǔ)之上,針對(duì)大秦重載線路固定轍叉的磨耗磨損嚴(yán)重問(wèn)題,運(yùn)用輪軌型面測(cè)量?jī)x現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)轍叉關(guān)鍵截面與機(jī)車(chē)和車(chē)輛車(chē)輪的型面數(shù)據(jù),基于有限元法,研究機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪與固定轍叉接觸的匹配問(wèn)題,為轍叉型面的進(jìn)一步優(yōu)化提供一定的理論指導(dǎo),使得轍叉的壽命得到一定的延長(zhǎng)。主要的研究工作如下:（1）建立不同磨耗程度的機(jī)車(chē)車(chē)輪與標(biāo)準(zhǔn)和磨耗轍叉匹配的三維彈塑性接觸有限元模型,分析車(chē)輪與轍叉的不同關(guān)鍵截面位置接觸時(shí)的接觸斑形狀與位置、接觸斑面積、接觸軌跡以及等效應(yīng)力等的分布,根據(jù)不同磨耗程度的車(chē)輪與不同轍叉的接觸狀態(tài),總結(jié)各車(chē)輪與轍叉接觸時(shí)的接觸軌跡,分析不同的輪叉型面對(duì)轍叉的磨耗磨損的影響。對(duì)比動(dòng)態(tài)載荷與靜載軸重作用下時(shí),分析其接觸斑形狀與位置以及接觸法向力的分布狀態(tài)... 

【文章來(lái)源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

大秦重載鐵路Fig.1.1Datong-Qinhuangdaoheavyhaulrailway

圖 1.2 普通單開(kāi)道岔 圖 1.3 可動(dòng)心軌道岔Fig. 1.2 Lateral turnout Fig. 1.3 Movable turnout普通單開(kāi)道岔的基本結(jié)構(gòu)大體上可由轉(zhuǎn)轍區(qū)域、道岔中部和轍叉區(qū)域三個(gè)部分組成，如圖 1.4 所示為普通單開(kāi)道岔的基本結(jié)構(gòu)示意圖。其中轉(zhuǎn)轍區(qū)域主要包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械；道岔中部主要結(jié)構(gòu)為導(dǎo)曲線；轍叉區(qū)域主要由固定轍叉的心和翼軌以及護(hù)軌組成[7-10]。

圖 1.2 普通單開(kāi)道岔 圖 1.3 可動(dòng)心軌道岔Fig. 1.2 Lateral turnout Fig. 1.3 Movable turnout普通單開(kāi)道岔的基本結(jié)構(gòu)大體上可由轉(zhuǎn)轍區(qū)域、道岔中部和轍叉區(qū)域三個(gè)部分組成，如圖 1.4 所示為普通單開(kāi)道岔的基本結(jié)構(gòu)示意圖。其中轉(zhuǎn)轍區(qū)域主要包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械；道岔中部主要結(jié)構(gòu)為導(dǎo)曲線；轍叉區(qū)域主要由固定轍叉的心和翼軌以及護(hù)軌組成[7-10]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]在變化的世界中推進(jìn)重載鐵路技術(shù)和運(yùn)營(yíng)（續(xù)完）——第11屆國(guó)際重載運(yùn)輸大會(huì)綜述[J]. 田葆栓.  國(guó)外鐵道車(chē)輛. 2019(02)
[2]重載鐵路鋼軌磨耗分布發(fā)展計(jì)算模型及影響因素研究[J]. 王璞,王樹(shù)國(guó).  振動(dòng)與沖擊. 2018(24)
[3]重載鐵路75 kg/m鋼軌的換軌周期研究[J]. 田常海.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2019(08)
[4]國(guó)際重載協(xié)會(huì)引起更廣泛的關(guān)注[J]. Brian Monakali,李拓.  國(guó)外鐵道車(chē)輛. 2018(06)
[5]改革開(kāi)放40年中國(guó)重載鐵路的發(fā)展[J]. 劉建新,蔡久鳳.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(06)
[6]鋼軌磨耗預(yù)測(cè)模型及其算法的優(yōu)化[J]. 許玉德,魏愷,孫小輝,陳睿穎.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2016(04)
[7]固定轍叉輪軌接觸關(guān)系算法研究及軟件開(kāi)發(fā)[J]. 趙衛(wèi)華,王平,黃惟.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2016(05)
[8]重載鐵路12號(hào)道岔軌道剛度均勻化研究[J]. 錢(qián)坤,王樹(shù)國(guó),王猛,葛晶.  鐵道建筑. 2016(01)
[9]新型重載道岔研制[J]. 黃振宇,費(fèi)維周.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2015(01)
[10]固定轍叉查照間隔及心軌加寬研究[J]. 王樹(shù)國(guó),葛晶,司道林,王猛.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2014(01)

博士論文
[1]延長(zhǎng)重載道岔使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 王樹(shù)國(guó).中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014
[2]重載列車(chē)縱向沖動(dòng)動(dòng)力學(xué)研究[D]. 孫樹(shù)磊.西南交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]重載鐵路鋼軌磨耗預(yù)測(cè)研究[D]. 張晴.西南交通大學(xué) 2017
[2]機(jī)車(chē)通過(guò)重載固定轍叉系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[D]. 李俊楠.大連交通大學(xué) 2015
[3]大軸重貨車(chē)道岔通過(guò)性能及輪軌動(dòng)態(tài)作用影響研究[D]. 姚治鋒.西南交通大學(xué) 2015
[4]合金鋼組合轍叉輪軌接觸應(yīng)力及其影響因素分析[D]. 付淑娟.西南交通大學(xué) 2008
[5]道岔軌下剛度平順性與動(dòng)態(tài)特性關(guān)系研究[D]. 譚曉春.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3038323