和諧型電力機(jī)車的發(fā)展使用為我國(guó)鐵路的發(fā)展注入了新的力量,現(xiàn)已成為客貨運(yùn)的主力機(jī)型。但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng),機(jī)車的故障率也在不斷增加,這給鐵路的調(diào)度運(yùn)營(yíng)造成了很大的阻礙。針對(duì)這一現(xiàn)象,本文研究了基于機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)在運(yùn)行中生成的故障代碼的故障分析處理系統(tǒng),通過(guò)代碼翻譯解釋對(duì)機(jī)車故障實(shí)現(xiàn)精確定位。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需要,系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)方式,基于Microsoft.NET框架,AJAX技術(shù)+JSON數(shù)據(jù)格式,以及采用ASP.NET、結(jié)合C#開(kāi)發(fā)語(yǔ)言,使用Visual Stadio.NET開(kāi)發(fā)環(huán)境進(jìn)行開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法,在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助軟件工程技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析、軟件設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化、可移植性和可靠性,有效提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)效率。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用三層體系結(jié)構(gòu)。底層采用高效的ADO.NET數(shù)據(jù)訪問(wèn)和存儲(chǔ)技術(shù),用連接池連接數(shù)據(jù)庫(kù),提供集中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù),來(lái)確保整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)的一致性。中間層是應(yīng)用服務(wù)器和中間件產(chǎn)品,提供整個(gè)系統(tǒng)邏輯應(yīng)用的全部功能,通過(guò)重用和擴(kuò)展邏輯應(yīng)用層的應(yīng)用組件和中間件,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的應(yīng)用和擴(kuò)展。頂層是應(yīng)用表... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

HXD1B型機(jī)車控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

HXD2型電力機(jī)車的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)向用戶提供了完善和強(qiáng)大的機(jī)車控制功能。其微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的通信分車輛級(jí)、列車級(jí)兩級(jí)通信結(jié)構(gòu),分別對(duì)應(yīng)FI車輛網(wǎng)(FIPV網(wǎng))和FIP列車網(wǎng)(FIPT網(wǎng))兩級(jí)FIP網(wǎng)。具體的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D1-2所示。每節(jié)HXD2型電力機(jī)車的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由以下6個(gè)主要部件組成:2組主處理單元(MPU1和MPU2)、2組遠(yuǎn)程輸入輸出模塊(RIOM1和RIOM2)、4組牽引控制單元(TCU1~TCU4)、2組輔助控制單元(ACU1和ACU2)、2組司機(jī)顯示單元(DDU1和DDU2)和1組制動(dòng)控制單元(BCU)。微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)思路,讓系統(tǒng)具備非常好的可擴(kuò)展性,能夠按照用戶要求增加或減少接入FIP網(wǎng)絡(luò)的電子設(shè)備。

HXD3型電力機(jī)車為交直交大功率電力機(jī)車,具備牽引功率大、定數(shù)高、操縱簡(jiǎn)單、運(yùn)用質(zhì)量可靠等特點(diǎn),確定了其作為鐵路貨運(yùn)主力機(jī)型的地位。該型機(jī)車自動(dòng)化程度高,配備先進(jìn)的電器控制系統(tǒng)故障診斷裝置,為網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的推廣使用提供了保證。HXD3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車使用TCMS網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)行控制。該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在日本成熟的列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上,結(jié)合TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研制。該系統(tǒng)的列車總線控制采用10Mbps實(shí)時(shí)以太網(wǎng),車輛總線采用基于高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制(HDLC)的RS485總線,具有較高的性價(jià)比[18]。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3034504