車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)為滿足防災(zāi)規(guī)范及正常服務(wù)功能,常設(shè)計(jì)多種公共區(qū)樓扶梯及閘機(jī)布置方案,而由于各方案疏散設(shè)施相同,無(wú)法用現(xiàn)行疏散規(guī)范計(jì)算方法區(qū)分每種方案的優(yōu)劣。為解決該問(wèn)題,結(jié)合12 m單柱島式站臺(tái)公共區(qū)樓扶梯的3種布置方案,采用模擬仿真軟件Pathfinder對(duì)各方案及其不同工況進(jìn)行仿真分析研究,同時(shí)導(dǎo)入FDS數(shù)據(jù)分析不同火災(zāi)點(diǎn)對(duì)疏散的影響�；谑枭⒎抡嬖O(shè)計(jì)的角度分析,3種公共區(qū)布置方案中,采用樓扶梯+雙扶+垂梯+雙扶+樓扶梯的形式更有利于乘客疏散;同時(shí),設(shè)計(jì)中應(yīng)重視付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)間平開(kāi)門(mén)的疏散作用,并應(yīng)將其設(shè)置在疏散客流流線上。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

方案1公共區(qū)布置圖

60s時(shí)站臺(tái)密度分布(方案1中工況1)(單位:人/m2)

60s時(shí)站臺(tái)密度分布(方案1中工況2)(單位:人/m2)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3024011