根據(jù)雙車道公路的微觀交通特征,考慮車輛駕駛員的不同駕駛特點(diǎn),將駕駛員特性與車型結(jié)構(gòu)引入CA模型,建立了新的雙向雙車道CA模型.通過計(jì)算機(jī)模擬,分析了駕駛員性格、車型比例、雙向流量比例等因素對(duì)雙車道公路車流密度、速度、速度波動(dòng)性和流量等交通特征的影響.結(jié)果表明:路段平均車速取決于小車比例,且在小車比例為0.7時(shí)速度波動(dòng)最明顯,同時(shí)增加激進(jìn)型駕駛員的比例能小幅提高路段平均車速,但會(huì)引起更大的速度波動(dòng). 

【文章來源】：北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2014,40(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
1 模型介紹
    1. 1 車輛正向行駛演化規(guī)則
        1) 對(duì)于保守型的車輛,按Na Sch模型演化規(guī)則［13］,正向行駛車輛演化規(guī)則如下.
        2) 對(duì)于激進(jìn)型的車輛,按FI模型演化規(guī)則［17］,正向行駛車輛演化規(guī)則如下.
    1. 2 超車規(guī)則
    1. 3 超車演化規(guī)則
    1. 4 超車條件
        1) 超車逆行的車輛在對(duì)向車道最短時(shí)間,時(shí)間下限T1:
        2) 超車逆行的車輛在對(duì)象車道最長(zhǎng)時(shí)間,時(shí)間上限T2:
    1. 5 超車完成標(biāo)識(shí)
2 數(shù)值模擬
    2. 1 參數(shù)標(biāo)定
    2. 2 與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比
    2. 3 車道流量對(duì)稱的交通特征分析
        2. 3. 1 車型比例對(duì)交通的影響
        2. 3. 2 駕駛員對(duì)交通的影響
    2. 4 車道流量非對(duì)稱時(shí)的交通特征
        2. 4. 1 車型比例差異
        2. 4. 2 駕駛員特征差異
3 結(jié)論



本文編號(hào)：3023218