發(fā)布時間：2021-02-01 22:18

　　新型輕量化車體結(jié)構(gòu)材料是實現(xiàn)城市軌道交通車輛輕量化的重要途徑。介紹了納米組織控制鋁合金、阻燃鎂合金和復(fù)合材料等新型材料的研究和應(yīng)用情況。指出我國應(yīng)加強新型輕量化材料在城市軌道交通領(lǐng)域的研究與運用,推出自主產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品,全面提升制造水平。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

全鎂合金制成的空調(diào)通風(fēng)窗

全鎂合金制成的客車臥鋪

我國對復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的研究雖起步較晚,但已完成非承載結(jié)構(gòu)和次承載結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究,目前正逐步開展主承載結(jié)構(gòu)部件的研制。2015年,中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司牽頭承擔(dān)了“十二五”國家科技支撐計劃課題“下一代地鐵列車”;2018年9月,在德國柏林國際軌道交通技術(shù)展上,該公司展出了全新碳纖維地鐵車輛“CETROVO”(如圖4所示);2019年6月,“下一代地鐵列車”完成了動態(tài)調(diào)試及5 km試驗線型式試驗(如圖5所示);2019年9月,列車在實際運營線路(廣州地鐵8號線)完成線路試驗和運行示范;2019年12月17日,“下一代地鐵列車”項目順利通過專家組驗收�！跋乱淮罔F列車”采用了先進(jìn)的碳纖維技術(shù),列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙及設(shè)備機(jī)體等均使用碳纖維復(fù)合材料制造,首次實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在列車主結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用。同時,列車能夠適應(yīng)高溫、高寒、高海拔等惡劣運營環(huán)境,性能優(yōu)異。圖5 “下一代地鐵列車”進(jìn)行廠內(nèi)動態(tài)調(diào)試

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]滿足輕量化的鐵道車輛用輕質(zhì)新材料[J]. 森久史,蔡千華.  國外鐵道車輛. 2017(03)
[3]鐵路客車車體結(jié)構(gòu)輕量化研究[J]. 閻鋒.  國外鐵道車輛. 2016(01)
[4]軌道客車車體結(jié)構(gòu)材料選擇分析[J]. 馬洪光,閻鋒,鄧海.  鐵道機(jī)車車輛. 2015(04)
[5]改善車體用鋁合金的特性[J]. 森久史,彭惠民.  國外機(jī)車車輛工藝. 2015(03)
[6]鎂合金在軌道客車上的應(yīng)用及展望[J]. 李巖,郭建強,孫召進(jìn),林君山.  現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2012(01)
[7]鎂合金在現(xiàn)代鐵道車輛上的應(yīng)用探討[J]. 李瑞淳.  鐵道車輛. 2010(09)



本文編號：3013537