900t運(yùn)梁車在經(jīng)過不平路面時車身懸架系統(tǒng)時常發(fā)生失效。為了探究失效原因以及路障高度對懸架系統(tǒng)失效的影響,計算懸掛系統(tǒng)減振液壓油缸的等效阻尼和剛度,并在ADAMS中建立900t運(yùn)梁車輪胎-懸架系統(tǒng)通過不平路面的動力學(xué)仿真模型,仿真獲取懸架系統(tǒng)位移、力時間歷程曲線。然后將動力學(xué)模型動態(tài)響應(yīng)作為輸入條件,在ANSYS中建立懸架系統(tǒng)瞬態(tài)有限元分析模型,研究其失效部位附近的應(yīng)力分布情況,揭示了由于油缸遲滯效應(yīng)導(dǎo)致的懸掛系統(tǒng)零部件失效與路障高度的對應(yīng)關(guān)系。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2020,17(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圓柱環(huán)形間隙流動流體截面

900 t運(yùn)梁車輪胎懸架系統(tǒng)如圖2所示[12]，對模型進(jìn)行簡化，將懸架系統(tǒng)模型導(dǎo)入到ADAMS�？紤]到研究對象是懸掛架在輪胎經(jīng)過路面凸起時的應(yīng)力分布，因此對懸掛架進(jìn)行柔性化處理，然后通過施加約束、載荷和驅(qū)動，建立運(yùn)梁車輪胎懸架系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏Ｐ汀?.2.1 建立輪胎和路面模型

通過式(4)和式(6)以并聯(lián)模型添加阻尼力和彈簧[15]，用來模擬油缸內(nèi)的阻尼力和液壓力，添加旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，驅(qū)動函數(shù)設(shè)定為輪胎旋轉(zhuǎn)速度為step(time,0,0,3,20 d)，設(shè)置仿真時間為7.5 s，時間步長為0.01 s，進(jìn)行動力學(xué)仿真分析，提取油缸內(nèi)的液壓合力和輪胎質(zhì)心縱向位移。1.3 動力學(xué)仿真結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3013250