伴隨著近年來城市特長隧道的建設(shè),交通事故數(shù)量不斷增長。由于結(jié)構(gòu)封閉、救援困難,城市特長隧道交通事故易引起嚴重的交通擁擠和行車延誤。城市特長隧道交通事故應(yīng)急疏散,對于提高通行能力,減少二次事故發(fā)生,提升隧道運營管理水平,具有重要意義。論文開展城市特長隧道交通事故分段消散研究,主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新如下:（1）分析了城市特長隧道交通事故延遲時間的影響因素,利用決策樹算法,建立了城市特長隧道交通事故延遲時間預(yù)測模型。（2）利用交通波理論,建立了分段停車的車輛排隊模型,提出了城市特長隧道交通事故的分段停車方法。仿真結(jié)果表明,分段停車控制能有效縮短車輛停車排隊長度。（3）根據(jù)事故解除后車輛啟動波模型,結(jié)合城市特長隧道事故后剩余通行能力,提出了城市特長隧道分段消散的啟動時間與方法,給出了各個控制點處車輛以不同車速啟動的消散時長。仿真對比不同交通量下無控制與分段啟動所引起的排隊長度變化,結(jié)果表明,分段啟動控制相比無分段控制,在剩余通行能力無法滿足城市特長隧道交通量的條件下,交通量越大,疏散控制效果越好。（4）設(shè)計了杭州紫之城市特長隧道應(yīng)急交通分段疏散策略,仿真驗證了分段疏散控制的有效性。結(jié)果表明,實施交... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

某城市特長隧道路網(wǎng)模型圖

紫之隧道的區(qū)域路網(wǎng)圖如圖5.1 所示。圖 5.1 杭州市紫之隧道紫之隧道作為杭州西北與西南及南部聯(lián)系的重要走廊，能夠緩解西湖和西溪濕地景區(qū)的通道壓力，分離城市過境交通和風景區(qū)交通，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)紫之隧道實際標線情況，在 VISSIM 中將駕駛橫向行為設(shè)置為主線三車道的車輛允許變道，主線兩車道、橋梁和匝道內(nèi)禁止變道。③路徑?jīng)Q策標定路徑?jīng)Q策標定主要是對車輛的行駛路徑進行標定，路徑?jīng)Q策需要選定路徑?jīng)Q策起點和路徑的目的地。紫之隧道東線共有四條路徑：紫之隧道 1 號東線入口—紫之隧道3 號東線出口、紫之隧道 1 號東線入口—西溪路北匝道出口、之江路南匝道入口—紫之隧道 3 號東線出口、之江路南匝道入口—西溪路北匝道出口。④車道設(shè)置紫之隧道主線全長約 14.1km，建設(shè)規(guī)模為雙向六車道，主線由三座城市特長隧道、兩座橋梁組成，車道寬度為 3.5m。紫之隧道東線 K0+00~K2+960，K12+280~K14+140 為單向兩車道，車道寬度為 3。5 米。K2+960~K12+280 為單向三車道，南匝道為單車道，北匝道為單向兩車道。如圖 5.3 為紫之隧道東線路段模型。


本文編號：3013171