近年來(lái),我國(guó)地鐵建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,在復(fù)雜的城市環(huán)境下修筑地鐵車站往往是地鐵建設(shè)過(guò)程中的重難點(diǎn)問(wèn)題。在超淺埋條件下,北京地鐵首次采用棚蓋暗筑法修筑19號(hào)線平安里站,其變形控制機(jī)理是設(shè)計(jì)和工程施工的關(guān)鍵問(wèn)題。本文基于北京地鐵19號(hào)線平安里站采用數(shù)值模擬與理論公式計(jì)算的方法,研究了導(dǎo)洞與棚蓋結(jié)構(gòu)施工順序?qū)Φ貙幼冃蔚挠绊�、樁柱施工順序�(qū)Φ貙幼冃蔚挠绊懸约皢�、雙層棚蓋暗筑法的變形控制差異,并采用Winkler彈性地基梁理論公式計(jì)算分析了上導(dǎo)洞開挖過(guò)程中的管幕力學(xué)行為,基于上述研究總結(jié)出棚蓋暗筑法的變形控制機(jī)理,并給出優(yōu)化措施。主要研究結(jié)論如下:（1）先行導(dǎo)洞開挖和下導(dǎo)洞開挖造成的地表沉降約占最大地表沉降值的80.2%～85.7%,為沉降產(chǎn)生的主要施工步序與工況;上導(dǎo)洞開挖與頂板施工造成的沉降值共占最大地表沉降的13%左右,對(duì)地表沉降造成的影響較小。棚蓋結(jié)構(gòu)對(duì)上導(dǎo)洞開挖與頂板施工的變形控制效果較為明顯,對(duì)于下導(dǎo)洞開挖導(dǎo)致的地層變形控制作用比較微弱。（2）先施作棚蓋結(jié)構(gòu)的開挖方案對(duì)地表變形的控制效果優(yōu)于先開挖下導(dǎo)洞再施作棚蓋結(jié)構(gòu)的開挖方案。在已施作棚蓋結(jié)構(gòu)的前提下,先開挖上層導(dǎo)洞好于先開挖下層... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：125 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－?１棚蓋暗筑法施工步序??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?ｓｔｅｐ?ｏｆ?ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ??

（２）導(dǎo)洞及主體結(jié)構(gòu)頂部初期支護(hù)結(jié)構(gòu)??初期支護(hù)噴射混凝土設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片采用４＞６．５＠１５０Ｘ?１５０，搭接長(zhǎng)??度１５０＿。暗挖結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工時(shí)，應(yīng)將格柵鋼筋和超前小導(dǎo)管互相焊接形成??整體使其形成聯(lián)合支護(hù)體系，以有效抑制圍巖變形。施工過(guò)程中在各受力轉(zhuǎn)換處??遵循“先替代，后轉(zhuǎn)換”的原則，所有受力轉(zhuǎn)換的承力結(jié)構(gòu)必須施工完成，并有??足夠強(qiáng)度后，方可進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，進(jìn)入下一道施工過(guò)程。導(dǎo)洞開挖進(jìn)尺為格柵間??距，導(dǎo)洞內(nèi)上下臺(tái)階間距離為３？５ｍ。??（３）棚蓋鋼管結(jié)構(gòu)施工??本工程管幕施工機(jī)械為ＡＢＳ－８００型螺旋頂管機(jī)，采用螺旋出土、套管跟進(jìn)工??藝，管幕鋼管直接作為套管，內(nèi)部安裝帶有專門鉆頭的螺旋鉆桿。管幕機(jī)提供螺??旋鉆桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和套管的頂推力。管幕機(jī)頂進(jìn)時(shí)，螺旋鉆桿向鉆頭傳遞鉆壓和??扭矩切削土層，并將鉆渣由管內(nèi)螺旋排到孔口管外。過(guò)程中邊頂進(jìn)、邊切削、邊??出渣，將管幕鋼管逐段向前頂進(jìn)，鋼管管節(jié)之間采用等強(qiáng)焊接連接，相鄰鋼管焊縫??錯(cuò)開布置。單根管幕施工順序?yàn)椋簻y(cè)量定位一破除初支一分節(jié)頂進(jìn)及出土一驗(yàn)孔??—封端一灌衆(zhòng)。???１?…

鋼板進(jìn)行焊接，形成新的受力體系，對(duì)鋼管施工對(duì)導(dǎo)洞造成的“損傷”進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)??處理。??圖２－４施工完成后的先行導(dǎo)洞??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｌｅａｄｉｎｇ?ｈｏｌｅ?ａｆｔｅｒ?ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ??１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]砂卵石地層管幕施工試驗(yàn)研究[J]. 陶連金,張倍,邊金,陳向紅,田治旺.  施工技術(shù). 2018(07)
[4]暗挖地鐵車站平行下穿既有隧道的變形控制及規(guī)律研究[J]. 王劍晨,劉運(yùn)亮,張頂立,白海衛(wèi),牛曉凱.  鐵道學(xué)報(bào). 2017(11)
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博士論文
[1]城市地鐵洞樁法施工力學(xué)效應(yīng)研究[D]. 瞿萬(wàn)波.重慶大學(xué) 2009

碩士論文
[1]單層導(dǎo)洞大直徑中樁法中部樁柱支撐體系優(yōu)化分析[D]. 白金睿.北京交通大學(xué) 2018
[2]STS管幕結(jié)合洞樁法地鐵車站施工過(guò)程數(shù)值模擬研究[D]. 趙朕.東北大學(xué) 2015
[3]地下暗挖STS新管幕結(jié)構(gòu)抗彎性能研究[D]. 賈鵬蛟.東北大學(xué) 2015
[4]淺埋暗挖隧道管棚作用機(jī)理及施工過(guò)程三維數(shù)值模擬[D]. 李超.天津大學(xué) 2010
[5]地鐵車站PBA法施工對(duì)地表沉降影響的研究[D]. 史繼堯.河南理工大學(xué) 2009
[6]地鐵PBA工法地層位移及土與結(jié)構(gòu)相互作用分析[D]. 管誠(chéng).北京工業(yè)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3008354