為獲得最優(yōu)的變壓器懸掛參數(shù),基于多激勵(lì)條件對(duì)其參數(shù)選擇進(jìn)行研究。首先建立高速列車-變壓器耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,利用新型快速顯示數(shù)值積分法求解車輛系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng);然后依據(jù)車輛舒適度指標(biāo)和變壓器振動(dòng)烈度計(jì)算結(jié)果,探究車輛系統(tǒng)振動(dòng)指標(biāo)隨變壓器懸掛參數(shù)變化規(guī)律;最后依據(jù)變壓器懸掛參數(shù)對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響規(guī)律確定變壓器最佳懸掛參數(shù)。研究結(jié)果表明:變壓器懸掛于中部能明顯改善中部舒適度,且懸掛阻尼比對(duì)車輛舒適度和設(shè)備振動(dòng)烈度影響不明顯;當(dāng)懸掛頻率比大于1.4,車輛舒適度不再隨懸掛頻率比變化而變化;變壓器懸掛頻率比為0.9～1.1時(shí),車輛乘坐舒適性和變壓器振動(dòng)水平都有較好的表現(xiàn)。研究成果可以為變壓器的最優(yōu)懸掛參數(shù)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。 

【文章來(lái)源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 車輛設(shè)備系統(tǒng)建模
2 車輛系統(tǒng)多激勵(lì)條件分析
3 車輛系統(tǒng)振動(dòng)指標(biāo)計(jì)算
4 設(shè)備懸掛參數(shù)對(duì)車輛系統(tǒng)振動(dòng)影響分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于幾何濾波效應(yīng)的高速列車牽引變壓器懸掛參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 賀小龍,張立民,魯連濤,羅天洪.  振動(dòng)與沖擊. 2019(02)
[2]高速列車牽引變壓器懸掛參數(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 賀小龍,張立民,張富兵,羅天洪.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2018(05)
[3]多懸掛設(shè)備對(duì)高速列車乘坐舒適性影響分析[J]. 賀小龍,張立民,魯連濤.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2018(06)
[4]高速列車車下設(shè)備對(duì)車體垂向振動(dòng)影響規(guī)律研究[J]. 賀小龍,張立民,魯連濤.  振動(dòng)與沖擊. 2017(19)
[5]旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[J]. 孫廣斌,方春偉.  中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量. 2016(07)
[6]高速列車車下設(shè)備模態(tài)匹配及試驗(yàn)研究[J]. 宮島,周勁松,孫文靜,沈鋼.  鐵道學(xué)報(bào). 2014(10)
[7]基于動(dòng)力吸振原理的動(dòng)車組車下設(shè)備懸掛參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 石懷龍,羅仁,鄔平波,曾京.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2014(14)
[8]高速列車車下設(shè)備模態(tài)匹配研究[J]. 宮島,周勁松,孫文靜,陳虹.  振動(dòng)與沖擊. 2014(08)
[9]車下設(shè)備懸掛參數(shù)與車體結(jié)構(gòu)之間匹配關(guān)系研究[J]. 吳會(huì)超,鄔平波,吳娜,王憶佳,單永林.  振動(dòng)與沖擊. 2013(03)
[10]下吊設(shè)備對(duì)高速列車彈性車體垂向運(yùn)行平穩(wěn)性影響[J]. 宮島,周勁松,孫文靜,顧悅嘉.  中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào). 2011(04)

碩士論文
[1]油浸式變壓器振動(dòng)特性分析及油溫變化對(duì)振動(dòng)的影響研究[D]. 李付貴.東南大學(xué) 2017
[2]高速列車車體與牽引變壓器耦合振動(dòng)研究[D]. 黃曉宇.西南交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3008359