為了研究隧道穿越巨型巖溶空腔的工程處理措施,結(jié)合工程實例,研究分析了多種處理方案,提出了巖溶空腔與隧道不同空間關(guān)系相應(yīng)的處理措施。研究表明:（1）混凝土回填處理隧道底部巨型巖溶空腔,具有安全、經(jīng)濟、施工便捷等優(yōu)點。（2）溶腔位于隧道1倍洞徑外時可不處理;位于邊墻側(cè)至1倍洞徑時,0.5倍洞徑范圍內(nèi)的空腔采用混凝土回填,其余部分采用土石回填;空腔位于隧道范圍內(nèi)或隧底且空腔頂板厚度小于0.5倍洞徑時,采用混凝土回填;空腔位于隧底且頂板厚度大于0.5倍洞徑時,可采用土石回填。（3）大體積回填混凝土中設(shè)置空腔,有效降低混凝土水化熱、防止裂縫,且減少混凝土用量。（4）隧底空腔的堆積層,不滿足承載力和沉降要求應(yīng)采取換填或加固等措施。 

【文章來源】：水利水電技術(shù). 2020,51(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

溶洞平面分布

圖1 溶洞平面分布溶洞底部分布有一層3～33 m的由溶洞洞壁及洞頂坍塌物產(chǎn)生的塊石土層,呈褐黃色、棕黃色,松散、潮濕,最大塊徑約20 m,塊石之間空隙較大,局部充填黏土。溶洞塊石土厚度分布不一,DK396+535—DK396+585段50 m塊石土下方的基巖中,還發(fā)育有一處不規(guī)則空溶洞,該空溶洞沿線路縱向長度約50 m,頂板距離上層溶洞底板約22 m,頂板基巖厚度最小約2.5 m,最大約6 m,高度0～15 m,向線路右側(cè)逐步變小并有尖滅的趨勢。

DK396+550—K396+640段90 m襯砌結(jié)構(gòu)下方設(shè)置一道3.5 m厚的縱向板梁,其下為框架基礎(chǔ),由樁(柱)、樁(柱)頂梁、樁(柱)間縱、橫聯(lián)組成。樁(柱)采用1.5 m直徑鋼筋混凝土樁,在平面上橫向間距4 m,縱向間距5 m,樁(柱)頂部設(shè)置鋼筋混凝土梁連接,樁(柱)需穿過溶洞下方塊石土層及下層空溶洞,并嵌入基巖,其露空段沿豎向每間隔8 m設(shè)置一道1 m×1 m縱、橫聯(lián)系梁;框架基礎(chǔ)沿線路縱向分段設(shè)置,每段長度為15 m,各段上部板梁間設(shè)置3 cm寬變形縫。平均樁(柱)長為60 m,伸入空溶洞底板下25 m～30 m,最大樁長為72 m,其中埋入段長30 m,露空段42 m,典型橫斷面如圖3所示。3.3 隧道內(nèi)設(shè)置橋梁跨越溶洞方案

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]隧道巖溶處理技術(shù)[J]. 李治國.  鐵道工程學(xué)報. 2002(04)

碩士論文
[1]巖溶對隧道工程的影響及巖溶處治技術(shù)研究[D]. 王木群.中南大學(xué) 2011



本文編號：3006114