發(fā)布時(shí)間：2021-01-26 05:23

　　提速道岔在我國(guó)干線鐵路中占據(jù)著重要地位,其數(shù)量龐大,種類繁多。提速道岔自身結(jié)構(gòu)病害主要集中在鋼軌疲勞核傷、聯(lián)結(jié)零件失效斷裂、道床板結(jié)剛度不均、路基滲水失穩(wěn)等方面。傳統(tǒng)人工靜態(tài)檢查主要解決了幾何尺寸超限、道岔鋼軌表面?zhèn)麚p、聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)失效等問題,但對(duì)于道岔在動(dòng)荷載作用下的工作狀態(tài)難以檢查與評(píng)估。借助綜合檢測(cè)列車或動(dòng)檢車動(dòng)態(tài)檢測(cè)得到的多種動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)來分析道岔的動(dòng)態(tài)特性,可以更客觀地評(píng)價(jià)道岔工作狀態(tài)。根據(jù)分析結(jié)果,合理制定道岔維修方案,有針對(duì)性地處理道岔病害問題,降低道岔因失修帶來的行車安全風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也避免了“過度修”造成的浪費(fèi)和道岔次生病害。在動(dòng)態(tài)掌握道岔狀態(tài)及其病害發(fā)展趨勢(shì),科學(xué)指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修上具有非常重要的工程意義。車體橫向加速度是影響旅客乘車體驗(yàn)的重要因素,利用時(shí)域、頻域、時(shí)頻分析方法對(duì)綜合檢測(cè)列車或動(dòng)檢車所采集的車體橫向加速度進(jìn)行頻譜特性分析,探索提速道岔狀態(tài)與車體橫向加速度之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。運(yùn)用短時(shí)傅里葉變換對(duì)非平穩(wěn)信號(hào)進(jìn)行處理,獲得車體橫向加速度的時(shí)頻分布。通過對(duì)道岔區(qū)時(shí)頻分布深入分析發(fā)現(xiàn)車體橫向加速度的主頻主要對(duì)應(yīng)車體上心滾擺和車體橫向側(cè)移表征,并找到了道岔病害與車體橫向加速度... 

【文章來源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

道床雙層鋪設(shè)道砟工藝流程圖

圖 2-2 路基表層 A 組集料施工工藝流程圖Figure 2-2 aggregate construction process flow chart of subgrade surface group A路基表層施工屬于隱蔽工程的范疇，施工的整個(gè)過程都需要監(jiān)理單位嚴(yán)除此之外建設(shè)期間還需要主義以下事項(xiàng)：（1）粒料的選取存在地域差異性，集料的配比也存在差異，不能一概試驗(yàn)選取，除了粒徑要滿足要求外，還要考慮樣品是否容易達(dá)到壓實(shí)標(biāo)（2）路基表層的級(jí)配碎石與道床面砟的級(jí)配碎石應(yīng)該符合路基填筑相鄰粒徑填料粒徑的要求，既滿足 D15＜4d85，當(dāng)路基表層鋪設(shè)土工防水復(fù)者下部為改良填土，可不做要求。（3）路基表層單次攤鋪厚度的一般控制在 20±5cm，在攤鋪機(jī)攤平后，粗細(xì)集料離析的現(xiàn)象，局部碾壓不平的地方，人工及時(shí)補(bǔ)料找平，整個(gè)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)�；脖韺淤|(zhì)量檢測(cè)方法按照《鐵路工程土工試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10102）和《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2018）。路基表層填筑質(zhì)量控制指標(biāo)

4 道岔動(dòng)態(tài)特性分析 列車逆向曲股通過道岔的動(dòng)態(tài)特性分析.1 目標(biāo)道岔工況及原始信號(hào)預(yù)處理選取一組目標(biāo)道岔進(jìn)行分析，通過單次觀察研究其動(dòng)態(tài)響應(yīng)，運(yùn)用時(shí)域?qū)ζ溥M(jìn)行分析。根據(jù)工程實(shí)際，選取某繁忙干線鐵路上行 A 車站 K609+040 處 1#道岔作標(biāo)。經(jīng)查閱設(shè)備臺(tái)賬記錄，該道岔為 18 號(hào)可動(dòng)心道岔，圖號(hào) GLC(07)0尺寸如圖 4-1 所示，該道岔的直向過岔速度是 160km/h，側(cè)向過岔限速 80k

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速動(dòng)車組時(shí)頻域響應(yīng)特征及振動(dòng)傳遞特性研究[J]. 徐寧,任尊松,薛蕊.  鐵道學(xué)報(bào). 2019(02)
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[3]我國(guó)鐵路道岔現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 王樹國(guó).  鐵道建筑. 2015(10)
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[8]基于小波分析理論的軌道不平順分析[J]. 陳憲麥,王瀾,陶夏新,崔高航.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2008(01)
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博士論文
[1]道岔平面線型動(dòng)力分析及其設(shè)計(jì)方法研究[D]. 曹洋.西南交通大學(xué) 2013
[2]高速道岔幾何不平順動(dòng)力分析及其控制方法研究[D]. 全順喜.西南交通大學(xué) 2012
[3]高速鐵路車輛—道岔—橋梁耦合振動(dòng)理論及應(yīng)用研究[D]. 陳嶸.西南交通大學(xué) 2009
[4]高速道岔軌道剛度理論及應(yīng)用研究[D]. 陳小平.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3000547