以深中通道H匝道大曲率鋼箱梁平轉(zhuǎn)體施工為工程背景,基于Ansys軟件分析該轉(zhuǎn)體施工橋梁最大懸臂狀態(tài)時的偏心、撓度變形、整體和局部應(yīng)力分布規(guī)律以及曲率半徑對轉(zhuǎn)體施工的影響,分析表明:該橋最大懸臂狀態(tài)時整體受力合理,曲線內(nèi)外側(cè)變形存在差異,橫橋向預偏心設(shè)計滿足要求,同時得到了曲線半徑對相同尺寸鋼箱梁偏心、撓度和應(yīng)力的影響規(guī)律。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

鋼箱梁現(xiàn)場拼裝和轉(zhuǎn)體示意圖

轉(zhuǎn)體施工偏心距計算示意圖(單位:m)

圖5為最大懸臂狀態(tài)下鋼箱梁的第一主應(yīng)力云圖。圖5表明:在最大懸臂狀態(tài)下,鋼箱梁在墩頂兩邊各L/2(L=39 m)內(nèi),其頂板、懸臂板和腹板上緣出現(xiàn)了較大的主拉應(yīng)力,該主拉應(yīng)力區(qū)間為[18.3,41.2] MPa,其最大主拉應(yīng)力值41.2 MPa位于曲線內(nèi)側(cè)L/4附近的頂板。以曲線外側(cè)為正向,選取橫橋向距離主梁軸線1.5、3.0、4.5 m以及軸線處的7組頂板節(jié)點進行分析,圖6為這7組頂板節(jié)點主拉應(yīng)力沿橋梁縱向的變化關(guān)系。圖6表明:主拉應(yīng)力的最大值并沒有出現(xiàn)在墩頂位置,而是在距墩頂12 m附近出現(xiàn),這與變截面、變厚度、臨時約束以及橫隔板的分布等有關(guān)。同時圖6還反映出距墩頂一定距離內(nèi)(約L/4),頂板都有較大主拉應(yīng)力,該區(qū)域內(nèi)墩頂處頂板主拉應(yīng)力最大,而在L/4外的位置主拉應(yīng)力則隨距離的增大而減小。表明變截面懸臂鋼箱在施工過程中最大懸臂狀態(tài)的應(yīng)力監(jiān)測不能只關(guān)注墩頂位置。

【參考文獻】：
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本文編號：3000510