依托某高速公路在偏壓地形條件下橋隧相接部位局部基礎落空案例,通過對比介紹初始擬定方案和采用BIM技術確定的最終方案,說明了采用BIM技術在該方案確定過程中的優(yōu)越性。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

橋隧相接部位現(xiàn)場施工

該處地質為近水平中-強風化砂巖,設計標高距陡崖底部高約28 m,巖面傾角為65°～80°,陡崖底部下埋深約12 m為強風化砂巖,其下為中風化砂巖。原設計左、右洞偏壓明洞長度分別為5、8 m,經清表后,右洞明洞和洞門墻的左側基礎落空,最大落空寬度約為5 m。初步確定方案如下:

大致方案為:隧道明洞取消,采用1 m厚C30鋼筋混凝土貼壁式端墻洞門,洞門墻設置樁號為KC123+982,左側設置一偏壓擋墻,縱長3 m,洞門墻下設置—截面為1 m×1.5 m(寬×高)基礎梁,洞門墻、擋墻、基礎梁均采用藥卷錨桿與巖體連接牢固,如圖2所示。加長帽梁,使左側樁基偏移出峭壁位置,如圖3所示。橋臺與隧道洞門間設置加強型搭板。為保證右側邊坡穩(wěn)定,搭板右側邊坡坡率設置為1∶0.3,采用錨噴防護形式。圖3 橋梁最終變更方案(單位:cm)

【參考文獻】：
期刊論文
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