近年來,我國軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,乘客對軌道車輛運(yùn)行平順性和乘坐舒適性的要求日益嚴(yán)格,而軌道車輛所使用的減振器對這些性能的影響尤為重要。若軌道車輛采用的減振器在開發(fā)及運(yùn)行過程中存在性能表現(xiàn)不穩(wěn)定的情況,對列車的運(yùn)行平順性和操縱穩(wěn)定性會產(chǎn)生不良的影響。故對軌道車輛減振器的性能穩(wěn)定性研究十分必要。本課題主要針對杭州地鐵4號線軌道車輛所使用的雙筒液壓減振器。該類型減振器具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲低且使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。但由于設(shè)計研發(fā)階段,很難通過理論分析精確計算其阻尼特性,所以需要通過試驗(yàn)測試不同速度、固定幅值的正弦激勵時該類型減振器阻尼特性（阻尼力—位移曲線以及阻尼力-速度曲線）。在產(chǎn)品研發(fā)過程中,需通過外特性試驗(yàn)來確定影響減振器性能穩(wěn)定性的因素及其影響程度。這個環(huán)節(jié)既耗費(fèi)時間又浪費(fèi)了大量的人力和物力。由于沒有精確理論計算模型,找到這些影響因素后還需要通過大量的試驗(yàn)對其參數(shù)中的一個或多個進(jìn)行匹配調(diào)整,也會增加研發(fā)時間和研發(fā)成本。因而亟需對該型減振器進(jìn)行精確建模仿真,在模型內(nèi)對減振器某一參數(shù)或多個參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,觀察其阻尼特性圖并對影響減振器性能穩(wěn)定性的因素進(jìn)行分析。而后再根據(jù)模型分析結(jié)果進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。... 

【文章來源】：浙江科技學(xué)院浙江省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文結(jié)構(gòu)體系圖

不適的頻率振動，進(jìn)而提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客乘立阻尼特性模型，來計算減振器的阻尼力，研究其結(jié)生的影響，是減振器研發(fā)過程中十分重要的一環(huán)。通結(jié)構(gòu)參數(shù)預(yù)測減振器的阻尼性能，從而研究減振器結(jié)在減振器研發(fā)過程中還可以根據(jù)需求進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的，簡化減振器研發(fā)過程且節(jié)約研發(fā)成本。振器結(jié)構(gòu)及工作原理為所研發(fā)軌道車輛液壓減振器樣機(jī)，該減振器有活塞內(nèi)有配備活塞桿的活塞總成，活塞桿上部有防塵蓋、形圈�；钊紫露擞械组y總成�；钊變�(nèi)工作腔分為之間的腔室為儲油腔。

螺母；2—復(fù)原墊片；3—活塞部件；4—復(fù)原閥活塞；6—壓縮閥片；7—壓縮墊片；8—凸臺。圖 2-2 活塞總成2—Recovery gasket；3—Piston component；4—ompression valve piece;；7—Compression gaskeFig.2-2 Piston assembly缸內(nèi)上部是空氣，下部減振器油液通過底往復(fù)運(yùn)動或因溫度變化使油液體積變化時為當(dāng)油液流經(jīng)節(jié)流閥系時，發(fā)生節(jié)流作用的相對運(yùn)動，起到減振作用[23-25]。行程時，活塞連同活塞桿向上運(yùn)動，活塞缸由于活塞桿部分離開活塞缸，缸筒內(nèi)部體充下腔時，在活塞缸筒下腔內(nèi)會產(chǎn)生一定通過補(bǔ)償閥進(jìn)入缸筒下腔，通過復(fù)原閥和補(bǔ)


本文編號：2981773