大力發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行的重要措施。然而隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快,城市蔓延問(wèn)題日益嚴(yán)重,廣大城郊地區(qū)公交出行需求密度較低且分散,若想通過(guò)常規(guī)公交達(dá)到城市中心區(qū)的公共交通服務(wù)水平勢(shì)必會(huì)造成公交運(yùn)力的浪費(fèi)和公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益的下降。發(fā)展可變線路式定制公交模式,根據(jù)乘客出行需求提供對(duì)應(yīng)的公交服務(wù),可以在節(jié)約公交運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)為乘客提供高品質(zhì)公交出行服務(wù),是解決低密度公交出行問(wèn)題的有效手段。論文圍繞可變線路公交的調(diào)度方法進(jìn)行研究,首先對(duì)可變線路公交模式進(jìn)行界定,闡述公交線路布設(shè)關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)問(wèn)卷進(jìn)行居民使用意愿調(diào)查。根據(jù)國(guó)內(nèi)居民出行時(shí)空特性進(jìn)對(duì)車輛運(yùn)行特性和系統(tǒng)適用范圍進(jìn)行分析。然后對(duì)可變線路公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),分別闡述調(diào)度中心模式和車隊(duì)自組織模式下的運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程,推導(dǎo)松弛時(shí)間計(jì)算方法,并在分析公交調(diào)度企業(yè)和公交出行者對(duì)調(diào)度系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能。針對(duì)可變線路公交現(xiàn)狀仿真研究中速度恒定和密度均勻問(wèn)題分別建立動(dòng)態(tài)速度控制調(diào)度模型和動(dòng)態(tài)集散站點(diǎn)調(diào)度模型。動(dòng)態(tài)速度控制調(diào)度模型在第一階段采用雙層模擬退火算法解決提前預(yù)約乘客的公交線路規(guī)劃和運(yùn)行速度... 

【文章來(lái)源】：南京林業(yè)大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

可變線路公交系統(tǒng)

第二章 可變線路公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性分析路公交系統(tǒng)是一種兼具常規(guī)公交系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和需求響應(yīng)公交系其運(yùn)營(yíng)過(guò)程受到乘客需求數(shù)量及分布、線路長(zhǎng)度及變線范圍、松，在對(duì)可變線路公交調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究前，需對(duì)其運(yùn)行特性進(jìn)行件假設(shè)和參數(shù)確定提供依據(jù)。路公交運(yùn)行特征分析CooperativeResearchProgram（TCRP）的研究報(bào)告[41]根據(jù)運(yùn)行特，即線路可偏移型、站點(diǎn)可偏移型、樞紐接駁響應(yīng)型、車站需求完全靈活型，如圖 2-1—圖 2-6。表 2-1 將可變線路公交與其它彈比研究。

在對(duì)可變線路公交調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究前，需對(duì)其運(yùn)行特性進(jìn)行件假設(shè)和參數(shù)確定提供依據(jù)。路公交運(yùn)行特征分析CooperativeResearchProgram（TCRP）的研究報(bào)告[41]根據(jù)運(yùn)行特，即線路可偏移型、站點(diǎn)可偏移型、樞紐接駁響應(yīng)型、車站需求完全靈活型，如圖 2-1—圖 2-6。表 2-1 將可變線路公交與其它彈比研究。圖 2-1 線路可偏移型彈性公交Fig.2-1 Public transit with flexible route

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于MAST的城市郊區(qū)智慧公交調(diào)度發(fā)車計(jì)劃研究[J]. 陳茂林,龐明寶,張寧.  河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(04)
[2]城市機(jī)動(dòng)式輔助客運(yùn)方式時(shí)間效用改進(jìn)[J]. 沈犁,楊京帥,王周全,于海淞.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[3]靈活型公交偏離寬度對(duì)成本的影響[J]. 許新昆,楊琪.  道路交通與安全. 2016(02)
[4]基于實(shí)時(shí)需求的夜間城市公交柔性調(diào)度研究[J]. 劉昱崗,沈睿.  公路工程. 2015(05)
[5]基于MAST的智慧公交系統(tǒng)調(diào)度優(yōu)化模型[J]. 陳堅(jiān),李武,吳丹,徐誌蔓.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(05)
[6]靈活型定制公交系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法研究[J]. 盧小林,張嫻,俞潔,鄒難.  公路交通科技. 2015(05)
[7]可變線路式公交的兩階段車輛調(diào)度模型[J]. 邱豐,李文權(quán),沈金星.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(05)
[8]靈活型公交服務(wù)系統(tǒng)及其研究進(jìn)展綜述[J]. 潘述亮,俞潔,盧小林,鄒難.  城市交通. 2014(02)
[9]可變線路式公交車輛調(diào)度優(yōu)化模型[J]. 林葉倩,李文權(quán),邱豐,丁鈺玲.  交通信息與安全. 2012(05)
[10]機(jī)動(dòng)式輔助客運(yùn)系統(tǒng)（MAST）及其研究進(jìn)展綜述[J]. 云亮,蔣陽(yáng)升,宋雪梅.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2009(04)

博士論文
[1]可變線路式公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度與模式優(yōu)化研究[D]. 邱豐.東南大學(xué) 2015
[2]面向換乘站點(diǎn)的靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法研究[D]. 潘述亮.山東大學(xué) 2015
[3]定制公交與定制公交客車的研究[D]. 李彬.長(zhǎng)安大學(xué) 2013

碩士論文
[1]定制公交的決策與算法研究[D]. 李穎.南京林業(yè)大學(xué) 2017
[2]基于實(shí)時(shí)需求的夜間柔性公交調(diào)度研究[D]. 沈睿.西南交通大學(xué) 2016
[3]定制公交出行方式選擇模型研究[D]. 丁平峰.東南大學(xué) 2015
[4]固定站點(diǎn)需求響應(yīng)式接駁公交調(diào)度模型研究[D]. 高煦明.東南大學(xué) 2015
[5]多車輛機(jī)動(dòng)式輔助客運(yùn)系統(tǒng)配置仿真研究[D]. 劉慧君.西南交通大學(xué) 2012
[6]柔性路徑公交車服務(wù)區(qū)域的決策模型研究[D]. 苗一迪.大連理工大學(xué) 2011
[7]多車輛機(jī)動(dòng)式輔助客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)度問(wèn)題的研究[D]. 云亮.西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2979130