公路隧道照明的目的是為駕駛員提供良好的照明條件,從而保障行車安全性。對在行駛在隧道內(nèi)的駕駛員來說,影響其行車安全的重要因素是駕駛員的人眼動(dòng)態(tài)視覺響應(yīng)和視覺適應(yīng)能力,因此,開展隧道照明對駕駛員動(dòng)態(tài)視覺影響研究,具有重要理論與實(shí)際意義。本論文通過對公路隧道照明情況的實(shí)際調(diào)研,結(jié)合有關(guān)隧道照明的人眼動(dòng)態(tài)視覺理論研究及發(fā)展現(xiàn)狀,分析人眼識別機(jī)理,設(shè)計(jì)模擬隧道光環(huán)境駕駛員障礙物動(dòng)態(tài)識別的實(shí)驗(yàn),分析得出了實(shí)驗(yàn)結(jié)論,得到了隧道內(nèi)駕駛員動(dòng)態(tài)視覺的反應(yīng)時(shí)間與亮度變化的關(guān)系,據(jù)此和現(xiàn)規(guī)范中的隧道照明設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了對比分析,提出了優(yōu)化改進(jìn)方法。具體研究內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)如下:結(jié)合對國內(nèi)外有關(guān)公路隧道照明設(shè)計(jì)、駕駛員動(dòng)態(tài)視覺的研究,分析了公路隧道內(nèi)駕駛員人眼的生理機(jī)理和影響駕駛員的視覺影響因素。選擇視覺功效法設(shè)計(jì)了模擬實(shí)驗(yàn),確定反應(yīng)時(shí)間、探測率為指標(biāo)來表征駕駛員視覺特性。實(shí)際調(diào)研了陜西省21條公路隧道,根據(jù)相關(guān)照明規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)亮度指數(shù)和調(diào)研的照度數(shù)據(jù)確定了實(shí)驗(yàn)照明參數(shù)。利用已有的仿真實(shí)驗(yàn)平臺,改造了實(shí)驗(yàn)設(shè)備,編制了仿真實(shí)驗(yàn)的控制軟件;基于駕駛員動(dòng)態(tài)視覺特性,設(shè)計(jì)了視標(biāo)的變化規(guī)律,進(jìn)行了模擬隧道光環(huán)境駕駛員障礙物動(dòng)態(tài)識別... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

人眼結(jié)構(gòu)圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文器、水平細(xì)胞、雙極細(xì)胞、無長突細(xì)胞、神光敏感，光所觸發(fā)的生物物理化學(xué)過程在光狀分為兩大類，稱為視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞，2。視桿有胞在光線比較暗時(shí)反應(yīng)，光敏度比；視錐細(xì)胞在較明亮的環(huán)境中活動(dòng)，有提供心。整個(gè)視網(wǎng)膜上，視桿細(xì)胞越有 1 億以視網(wǎng)膜中，感光細(xì)胞是不均勻的分布在視最大，所以中央凹區(qū)有很高的空間分辨能力對于視覺最為重要。中央凹以外的區(qū)域，

圖 2.3 人眼的適應(yīng)過程曲線圖境忽然由暗變明亮?xí)r，眼睛的適應(yīng)過程是“明適應(yīng)”，反之稱之中，人眼大大地降低了光敏性，瞳孔面積縮小，直徑從暗視覺條應(yīng)時(shí)的 2mm。同時(shí)，作為人眼主要感光細(xì)胞，位于視網(wǎng)膜中央感度逐漸增加，視桿細(xì)胞對光的敏感度快速降低。因?yàn)橐曞F細(xì)，所以明適應(yīng)過程的時(shí)間比較短，一般不超過 1 分鐘[39]。過程中，分布在視網(wǎng)膜邊緣的視桿細(xì)胞的感受性會慢慢提高，視桿細(xì)胞對光的敏感度較高，在光線較暗時(shí)人們只能用視桿細(xì)暗環(huán)境的前 7min 主要為視錐細(xì)胞的適應(yīng)過程，之后出現(xiàn)視桿細(xì)西諾定律

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2979053