城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的全線貫通供電,對(duì)再生制動(dòng)能量利用十分便捷,同時(shí)能夠避免雜散電流的電化學(xué)腐蝕的影響。當(dāng)接觸供電裝置采用受電犁、接觸帶時(shí),牽引供電系統(tǒng)的供電能力有著很大的提升,能夠大幅減少牽引所的數(shù)目,以降低建設(shè)成本。城市軌道交流牽引供電系統(tǒng)為城市軌道交通發(fā)展提供了更好的方案,有著非常廣闊的應(yīng)用前景。因此對(duì)城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)的電壓、功率等電氣信息進(jìn)行全面評(píng)估十分必要,為其在工程應(yīng)用與推廣中提供進(jìn)一步的理論支持。首先,介紹了城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)方案,從電纜牽引供電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)出發(fā),給出了城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)等效阻抗模型的建立方法,并根據(jù)受電犁、接觸帶的限制條件對(duì)供電軌的等效參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,建立了城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)等效阻抗模型。其次,根據(jù)動(dòng)態(tài)仿真的要求提出了建立城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)的單負(fù)荷、全負(fù)荷動(dòng)態(tài)模型的方法,利用交直交機(jī)車(chē)的牽引特性結(jié)合既有線路的運(yùn)行圖建立了城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型,并根據(jù)動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型對(duì)城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)對(duì)再生制動(dòng)能量的利用情況進(jìn)行分析,驗(yàn)證了城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)在再... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

多導(dǎo)體鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型π型等值電路示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第16頁(yè)-6/6KV 6/10KV 交聯(lián)三芯電力電纜的絕緣厚度為 3.4mm，將供電軌、回流軌對(duì)標(biāo)三纜，兩軌的最小間距取AD =3.4mm。為方便研究，設(shè)兩導(dǎo)線間的最小間距為0d ，則有0d 2a + d，單位電抗 X 為：00.2892 lg(2.568 1.284* )( / km)dXa+ (2- 22)當(dāng)0d =3.4mm 時(shí)， X 隨 a 變化如圖 2-13 所示。

0000.2892 lg(2.568 1.284* )( / km)dXa+ (2當(dāng)0d =3.4mm 時(shí)， X 隨 a 變化如圖 2-13 所示。圖 2-13 d0=3.4mm 時(shí)單位等效電抗-半徑變化圖當(dāng)0d =5mm 時(shí)， X 隨 變化如圖 2-14 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]高速鐵路AT供電若干問(wèn)題的研究[D]. 馬慶安.西南交通大學(xué) 2013
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碩士論文
[1]城市軌道牽引與電力混合式主變電所方案研究[D]. 王延青.西南交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通交流供電系統(tǒng)鋼軌電位研究[D]. 岳新華.西南交通大學(xué) 2018
[3]重載鐵路牽引供電系統(tǒng)貫通式同相改造方案研究[D]. 劉雙玲.西南交通大學(xué) 2018
[4]城市軌道交流牽引供電系統(tǒng)供電技術(shù)研究[D]. 劉政.西南交通大學(xué) 2018
[5]城市軌道交通交流供電方案探討[D]. 李玉光.西南交通大學(xué) 2017
[6]組合式貫通同相供電系統(tǒng)潮流優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 李默.西南交通大學(xué) 2017
[7]貫通同相供電系統(tǒng)潮流控制策略及其優(yōu)化[D]. 許臣友.西南交通大學(xué) 2017
[8]電氣化鐵路長(zhǎng)距離供電技術(shù)方案研究[D]. 王輝.西南交通大學(xué) 2017
[9]電氣化鐵路新型電纜牽引供電技術(shù)方案研究[D]. 藍(lán)波.西南交通大學(xué) 2015
[10]貫通同相供電系統(tǒng)潮流控制策略研究[D]. 胡景瑜.西南交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2977383