研究目的:境外鐵路項(xiàng)目中經(jīng)常遇到信號(hào)系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)接口的技術(shù)問(wèn)題,如需要確定接口界面、技術(shù)條件以及選取技術(shù)參數(shù)等。本文以列車(chē)占用檢查、車(chē)輛第一輪對(duì)中心至車(chē)輛端部的距離、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)接口為例,分析中歐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異,探索信號(hào)系統(tǒng)安全防護(hù)的邊界,以便與國(guó)際通行的原則接軌以及更好地進(jìn)行安全責(zé)任的分配,做到技術(shù)經(jīng)濟(jì)更加合理。研究結(jié)論:（1）歐洲互通性規(guī)范中規(guī)定接觸軌面的一副輪對(duì)之間的阻抗應(yīng)滿(mǎn)足:對(duì)于新的或重新組裝的輪對(duì),阻抗不應(yīng)大于0.01Ω,對(duì)于大修過(guò)的輪對(duì),阻抗不應(yīng)大于0.05Ω;國(guó)內(nèi)鐵路宜研究制定類(lèi)似規(guī)定;（2）車(chē)輛第一/最后輪對(duì)中心至車(chē)輛端部（如車(chē)擋或車(chē)鉤）的距離與列車(chē)是否侵限密切相關(guān),應(yīng)盡早將其列為動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)車(chē)輛關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù);（3）歐洲互通性規(guī)范中對(duì)列車(chē)的常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)提出了最低制動(dòng)性能要求;國(guó)內(nèi)鐵路宜針對(duì)動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)減速度特性作出更加嚴(yán)格的規(guī)定;（4）本研究成果可為國(guó)內(nèi)鐵路制定信號(hào)系統(tǒng)安全防護(hù)邊界提供參考,為境外項(xiàng)目的互通性設(shè)計(jì)提供借鑒。 

【文章來(lái)源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

車(chē)輛縱向長(zhǎng)度示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]對(duì)軌道電路分路不良安全風(fēng)險(xiǎn)控制的體會(huì)與建議[J]. 徐木根,陳辛怡.  鐵道通信信號(hào). 2013(06)



本文編號(hào)：2977152