發(fā)布時間：2021-01-13 23:32

　　城區(qū)常住人口100萬～500萬的組團大城市首條軌道交通線路開通后客流效果往往不及預期,多數(shù)客流強度在0.5萬人次/km·d以下。以剛剛開通一年的廈門軌道交通1號線客流時空分布、出行距離和時耗等特征分析為基礎,挖掘軌道客流特征與城市空間發(fā)展、人口就業(yè)聚集程度和居民出行特征的內在關系,并從城市空間發(fā)展特征、車站周邊用地開發(fā)、配套交通一體化銜接設施和常規(guī)公交系統(tǒng)調整等方面提出相關規(guī)劃和制度建議。研究結果為同類型大城市首條軌道交通線路開通后客流特征認知和提升客流的相關配套措施提供參考。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

深圳市軌道交通客流歷年變化趨勢

客流集中的站點主要分布在島內各站及廈門北站，其中鎮(zhèn)海路站、烏石浦站、廈門北站為客流量最大的3個站點，日均進站客流分別達1.60萬人次、1.02萬人次、1.01萬人次；客流較小的車站主要分布在島外待開發(fā)區(qū)域，其中杏林村站、天水路站和巖內北廣場站為客流量最小的3個站點，日均進站客流在1 000人次以下。廈門北站為綜合交通樞紐，日均發(fā)送旅客4.34萬人次；鎮(zhèn)海路站位于廈門島舊城區(qū)，距離中山路商圈較近，周邊服務人口崗位超過7.5萬；烏石浦站位于廈門島中部，為主要商圈，服務人口崗位超過7.5萬；杏林村站雖然居民較多，但多為村民，使用軌道交通次數(shù)較少；天水路站和巖內北廣場站周邊服務人口崗位少，配套不成熟，客流量小。周末及節(jié)假日客流明顯高于工作日，工作日早晚高峰較為明顯，早高峰為7:00—8:00，晚高峰為17:00—18:00，周末及節(jié)假日高峰不明顯。鎮(zhèn)海路、中山公園、集美學村、園博苑、廈門北周末及節(jié)假日客流增加明顯，除廈門北為重要高鐵樞紐，其余站點周邊均為重要旅游景點、商圈或市民休閑公園。工作日和周末客流分布如圖3所示。

2018年軌道交通乘客平均乘距為11.82 km，其中乘距7.5～9 km占比最大，約占12%，而大于6 km的出行總計占比約75%，體現(xiàn)了軌道交通服務于中長距離的特征，但乘距小于3 km的短距離出行也占9%左右。其中島內平均出行乘距約5.78 km，島外約6.74 km，出入島約18.13 km。乘客平均出行時耗為26.64 min，大于9 min的出行占比85%以上，全線出行時耗分布如圖4所示。根據(jù)2015年居民出行調查，全市居民平均日出行距離僅為4.24 km，時耗為25.52 min，公交、小汽車的平均出行距離分別為6.46 km和7.14 km，時耗分別為38.18 min和28.35 min(以上包括兩端銜接時間)[7-8]。不同交通方式出行時耗分布如圖5所示。圖4 廈門軌道交通1號線2018年出行時耗分布


本文編號：2975753