城區(qū)常住人口100萬(wàn)～500萬(wàn)的組團(tuán)大城市首條軌道交通線路開(kāi)通后客流效果往往不及預(yù)期,多數(shù)客流強(qiáng)度在0.5萬(wàn)人次/km·d以下。以剛剛開(kāi)通一年的廈門軌道交通1號(hào)線客流時(shí)空分布、出行距離和時(shí)耗等特征分析為基礎(chǔ),挖掘軌道客流特征與城市空間發(fā)展、人口就業(yè)聚集程度和居民出行特征的內(nèi)在關(guān)系,并從城市空間發(fā)展特征、車站周邊用地開(kāi)發(fā)、配套交通一體化銜接設(shè)施和常規(guī)公交系統(tǒng)調(diào)整等方面提出相關(guān)規(guī)劃和制度建議。研究結(jié)果為同類型大城市首條軌道交通線路開(kāi)通后客流特征認(rèn)知和提升客流的相關(guān)配套措施提供參考。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

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【部分圖文】：

深圳市軌道交通客流歷年變化趨勢(shì)

客流集中的站點(diǎn)主要分布在島內(nèi)各站及廈門北站，其中鎮(zhèn)海路站、烏石浦站、廈門北站為客流量最大的3個(gè)站點(diǎn)，日均進(jìn)站客流分別達(dá)1.60萬(wàn)人次、1.02萬(wàn)人次、1.01萬(wàn)人次；客流較小的車站主要分布在島外待開(kāi)發(fā)區(qū)域，其中杏林村站、天水路站和巖內(nèi)北廣場(chǎng)站為客流量最小的3個(gè)站點(diǎn)，日均進(jìn)站客流在1 000人次以下。廈門北站為綜合交通樞紐，日均發(fā)送旅客4.34萬(wàn)人次；鎮(zhèn)海路站位于廈門島舊城區(qū)，距離中山路商圈較近，周邊服務(wù)人口崗位超過(guò)7.5萬(wàn)；烏石浦站位于廈門島中部，為主要商圈，服務(wù)人口崗位超過(guò)7.5萬(wàn)；杏林村站雖然居民較多，但多為村民，使用軌道交通次數(shù)較少；天水路站和巖內(nèi)北廣場(chǎng)站周邊服務(wù)人口崗位少，配套不成熟，客流量小。周末及節(jié)假日客流明顯高于工作日，工作日早晚高峰較為明顯，早高峰為7:00—8:00，晚高峰為17:00—18:00，周末及節(jié)假日高峰不明顯。鎮(zhèn)海路、中山公園、集美學(xué)村、園博苑、廈門北周末及節(jié)假日客流增加明顯，除廈門北為重要高鐵樞紐，其余站點(diǎn)周邊均為重要旅游景點(diǎn)、商圈或市民休閑公園。工作日和周末客流分布如圖3所示。

2018年軌道交通乘客平均乘距為11.82 km，其中乘距7.5～9 km占比最大，約占12%，而大于6 km的出行總計(jì)占比約75%，體現(xiàn)了軌道交通服務(wù)于中長(zhǎng)距離的特征，但乘距小于3 km的短距離出行也占9%左右。其中島內(nèi)平均出行乘距約5.78 km，島外約6.74 km，出入島約18.13 km。乘客平均出行時(shí)耗為26.64 min，大于9 min的出行占比85%以上，全線出行時(shí)耗分布如圖4所示。根據(jù)2015年居民出行調(diào)查，全市居民平均日出行距離僅為4.24 km，時(shí)耗為25.52 min，公交、小汽車的平均出行距離分別為6.46 km和7.14 km，時(shí)耗分別為38.18 min和28.35 min(以上包括兩端銜接時(shí)間)[7-8]。不同交通方式出行時(shí)耗分布如圖5所示。圖4 廈門軌道交通1號(hào)線2018年出行時(shí)耗分布


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