由于城市地鐵周圍環(huán)境復(fù)雜,隧道穩(wěn)定性難以得到保證,故合理地選擇隧道施工方案是順利施工的前提�？紤]到客觀環(huán)境和人工操作等因素,選擇開(kāi)挖順序,初支封閉時(shí)間,加固范圍和參數(shù)作為影響隧道穩(wěn)定性的主要因素,并根據(jù)影響因素構(gòu)建L₁₆（4×4）正交表進(jìn)行正交試驗(yàn),對(duì)試驗(yàn)方案進(jìn)行數(shù)值模擬。以隧道收斂變形和圍巖應(yīng)力為評(píng)價(jià)指標(biāo),建立改進(jìn)TOPSIS評(píng)估模型,并將最優(yōu)方案用于北京地鐵17號(hào)線天通苑站項(xiàng)目。研究結(jié)果表明:工況5的相對(duì)貼近度最低,其值為0.182 7,故工況5為最優(yōu)方案;最優(yōu)方案比實(shí)際工程地表沉降小5.9%,說(shuō)明改進(jìn)TOPSIS法是可以廣泛應(yīng)用于淺埋暗挖大斷面隧道工法優(yōu)化,對(duì)于復(fù)雜隧道工程也有借鑒意義。 

【文章來(lái)源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

隧道連續(xù)漸變段

對(duì)北京地鐵17號(hào)線漸變大隧道原始方案進(jìn)行數(shù)值分析，選取歇甲村出入段線南肢暗挖隧道斷面面積最大的C段，跨度為14.5 m，高為10.91 m，埋深為7.5 m。圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)，模型X方向120 m,Y方向60 m,Z方向47 m，見(jiàn)圖3。圖3 數(shù)值計(jì)算模型

圖2 動(dòng)態(tài)分區(qū)法示意圖文獻(xiàn)[14-15]提出隧道施工工序能影響隧道穩(wěn)定性；文獻(xiàn)[3]提出初支封閉時(shí)間能影響隧道穩(wěn)定性，然而施工步距和導(dǎo)洞錯(cuò)開(kāi)距離均能影響隧道初支封閉時(shí)間，故把這施工步距與Ⅰ和Ⅱ部導(dǎo)洞錯(cuò)開(kāi)距離作為影響隧道穩(wěn)定性的因素；文獻(xiàn)[2]提出在軟弱圍巖中加固方式和加固參數(shù)會(huì)影響隧道穩(wěn)定性。加固區(qū)強(qiáng)度越高和范圍越廣，隧道施工穩(wěn)定性越好，但其造價(jià)越高，因此本文把加固參數(shù)和加固范圍進(jìn)行組合，作為為同一個(gè)影響參數(shù)。本文把施工步距(a)，加固區(qū)強(qiáng)度(E)，加固區(qū)范圍(D)，固定分區(qū)與動(dòng)態(tài)分區(qū)錯(cuò)開(kāi)距離(L)和施工工序(P)作為影響隧道穩(wěn)定性的因素。如何調(diào)整這些施工參數(shù)，使隧道穩(wěn)定性最好，是本文研究重點(diǎn)。因?yàn)楣潭ǚ謪^(qū)Ⅰ部采用CRD法施工，動(dòng)態(tài)分區(qū)Ⅱ部采用臺(tái)階法施工，但是每個(gè)導(dǎo)洞的施工順序仍需討論，P1～P4施工順序均不同，如圖2所示施工工序如下：P1:1-2-3-4-5-6;P2:3-4-1-2-5-6;P3:5-6-1-2-3-4;P4:5-6-3-4-1-2。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：2974481