考慮公交與社會(huì)車輛在干線的行駛參數(shù)差異性,以最大帶寬的思想為基礎(chǔ),提出了一種兼顧社會(huì)車輛與公交車的干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)模型.該模型利用預(yù)設(shè)定的公共周期時(shí)長(zhǎng)、綠燈/紅燈時(shí)長(zhǎng)和已知的公交在站臺(tái)停留時(shí)間分布、路段長(zhǎng)度、車輛速度等參數(shù),通過(guò)求解混合整數(shù)線性規(guī)劃及優(yōu)化相位差,得到社會(huì)車輛與公交車都有綠波的信號(hào)控制參數(shù).最后,以合肥市望江路為例,用VISSIM仿真軟件對(duì)模型進(jìn)行仿真測(cè)試和評(píng)價(jià).結(jié)果表明,在公交需求較大的干線上,新模型比傳統(tǒng)的干線協(xié)調(diào)控制方法在人均延誤和停車次數(shù)上分別減少了15.2%和13.2%. 

【文章來(lái)源】：Journal of Southeast University（English Edition）. 2020,36(02)

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 Model Formulations
    1.1 Control objective
    1.2 Bandwidth constraints
2 Numerical Examples
3 Conclusions


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2974150