為探討超長公路隧道利用輔助坑道施工總體方案設(shè)計的合理性,準(zhǔn)確控制工程的工期和造價,文章以米倉山隧道總體施工方案的設(shè)計與實踐為背景,探討了利用輔助坑道輔助施工的原則,測算了豎井輔助施工效能和延米造價,估算了斜井逆坡施工的設(shè)計涌水量,得出如下結(jié)論:（1）獨頭掘進(jìn)距離超過5 000 m或長度大于10 000 m的隧道有必要利用輔助坑道進(jìn)行輔助施工,設(shè)置有運(yùn)營通風(fēng)井時應(yīng)優(yōu)先利用通風(fēng)井作為施工輔助坑道;（2）豎井（有軌斜井）輔助施工造價高,提升能力有限,輔助施工坑道應(yīng)優(yōu)先選用無軌斜井、平導(dǎo)或橫洞,坡度宜控制在12.3%以內(nèi);（3）根據(jù)勘察涌水量預(yù)測和基于均質(zhì)含水層的假定給出了施工期設(shè)計涌水量計算方法及合理的排水設(shè)施配置。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

米倉山隧道總體布置圖

米倉山隧道地形和地質(zhì)縱斷面

由于中部豎井較深，輔助施工每延米造價超過0.44萬元，且提升效率有限，故不考慮中部豎井輔助施工方案。漢中端斜井，根據(jù)預(yù)測涌水量估算施工期總抽水量為734萬m3，涌水量相對較多，預(yù)計增加造價約2 000萬元，作為輔助施工的備選方案。巴中端斜井穿越晉寧期閃長巖，預(yù)測正常涌水量較少，輔助施工條件好，因此本隧道擬定2個輔助施工方案。(1）方案1：兩端斜井均輔助施工。進(jìn)口1工區(qū)的1/X-1段斜井和1/Z-1段主洞同時施工，出口2工區(qū)的2/X-1段斜井和2/Z-1段主洞同時施工，兩工區(qū)的分界樁號為K45+450。斜井與主洞交匯后，單向往洞內(nèi)參與主隧道施工直至與主洞貫通后由主洞完成剩下的開挖。漢中端斜井據(jù)預(yù)測涌水量配置抽排水設(shè)施，輔助施工7個月，考慮施工抽排水的影響，施工效率下降，按主洞施工進(jìn)度的九折考慮，總輔助主洞施工650 m。巴中端斜井輔助施工12.2個月，輔助主洞施工1 650 m，如圖4所示。預(yù)計隧道開挖工期46個月，總工期54個月。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)角鐵路隧道輔助坑道設(shè)計[J]. 李金城.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2009(01)



本文編號：2974131