隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步,為了適應(yīng)交通的需求,以懸索橋和斜拉橋為表現(xiàn)形式的大跨度橋梁不斷涌現(xiàn)。橋梁跨度的增加導(dǎo)致結(jié)構(gòu)剛度降低,從而對風(fēng)的作用變得敏感,使得抗風(fēng)設(shè)計成為了橋梁設(shè)計中的關(guān)鍵性內(nèi)容。在抗風(fēng)設(shè)計中,為了確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全可靠,需要對極值風(fēng)速、風(fēng)荷載及風(fēng)致響應(yīng)進行合理地估計。為此,學(xué)者們提出了一系列計算極值的方法,采用的樣本大體可分為三類:極值樣本、超閾值樣本和母體樣本。計算極值風(fēng)荷載時,通常采用母體樣本,其中討論較多的方法有Davenport公式和Hermite多項式模型。由于它們是基于母體數(shù)據(jù)進行計算,其精度有必要基于實際的極值數(shù)據(jù)進一步評估。不同于極值風(fēng)荷載的計算,極值風(fēng)速往往直接通過極值樣本進行估計。極值樣本從附近氣象站的長期風(fēng)速數(shù)據(jù)中提取,然后采用三種極值分布（Frechet分布、Gumbel分布和Weibull分布）中的一種擬合風(fēng)速的極值分布。然而,對于某些地形復(fù)雜的地區(qū),比如西南山區(qū),通常不適宜建立氣象站,所以缺乏有效的風(fēng)速觀測資料。對于這些區(qū)域的擬建橋梁,為了較為合理地估計極值風(fēng)速,可以在橋位處建立臨時觀測站,對風(fēng)速數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場實測�？紤]到實際情況,現(xiàn)場... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：144 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１?Ｖａｎ?ｄｅｒ?Ｈｏｖｅｎ得到的風(fēng)譜［６］??時距ｒ內(nèi)的極值風(fēng)效應(yīng)（風(fēng)荷載或風(fēng)致響應(yīng)）可以表示成如下方式［７Ｈ９］??

（ｃ）?７８％分位點?（ｂ）?８６％分位點??圖２－６數(shù)據(jù)峰值因子及不同分位點值??在接下來的討論中，暫不考慮時程ｘ（／）均值和標(biāo)準(zhǔn)差的影響，對標(biāo)準(zhǔn)化時程ｒ⑴的??極值進行研宄。如果沒有特別說明，后續(xù)分析中極值均表示標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的極值．》對于??每個測點，將時程分為１８０段后，每段選取一個最大值，可得１８０個極值４這些極值??的均值即作為樣本的峰值因子，結(jié)果如圖２－６⑷所示，圖中的虛線是根據(jù)試驗數(shù)據(jù)劃??

?５０??峰度??圖２－５?ＵＷＯ數(shù)據(jù)的偏度和峰度值??４ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?４－ｊ?］?ｉ?Ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?—??Ｖｆ?Ｉ?ｐ?Ｉ??Ｉ：?Ｊｒａ／?ｗ?Ｉ??°０?５?１０?１５?２０?２５?３０?３５?％?５?１０?１５?２０?２５?３０?３５??Ｋｕｒｔｏｓｉｓ?Ｋｕｒｔｏｓｉｓ??（ａ）峰值因子?（ｂ）?５７％分位點??４ｉ?Ｉ?Ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?４ｉ?ｉ?Ｉ?Ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?Ｉ??：ｎｙｎｒｒ?ｌ：?：?ｒ＾ｍｍ＼??＾Ｊｒ?ｉＡｆ?－｜ｗｓｉ５－?ＪＫｖ?１??耙，??Ｊ?Ｉ：ｆ?，?／，?，?，?，１?鼠?ｊ?ＩＪＢ，?Ｚ?，?，?Ｕ４??Ｔ）?５?１０?１５?２０?２５?３０?３５?Ｔ）?５?１０?１５?２０?２５?３０?３５??Ｋｕｒｔｏｓｉｓ?Ｋｕｒｔｏｓｉｓ??（ｃ）?７８％分位點?（ｂ）?８６％分位點??圖２－６數(shù)據(jù)峰值因子及不同分位點值??在接下來的討論中，暫不考慮時程ｘ（／）均值和標(biāo)準(zhǔn)差的影響，對標(biāo)準(zhǔn)化時程ｒ⑴的??極值進行研宄。如果沒有特別說明，后續(xù)分析中極值均表示標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的極值．》對于??每個測點，將時程分為１８０段后，每段選取一個最大值，可得１８０個極值４這些極值??的均值即作為樣本的峰值因子，結(jié)果如圖２－６⑷所示，圖中的虛線是根據(jù)試驗數(shù)據(jù)劃??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于Pareto分布的風(fēng)壓極值計算方法[J]. 李正農(nóng),曹守坤,王澈泉.  空氣動力學(xué)學(xué)報. 2017(06)
[2]考慮風(fēng)向的良態(tài)風(fēng)極值風(fēng)速估計方法[J]. 張秉超,全涌,顧明.  工程力學(xué). 2017(09)
[3]山區(qū)峽谷橋址處風(fēng)場實測與數(shù)值模擬研究[J]. 沈煉,韓艷,蔡春聲,董國朝,李春光.  湖南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(07)
[4]普立特大橋橋位處山區(qū)風(fēng)特性實測研究[J]. 黃國慶,彭留留,廖海黎,李明水.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2016(02)
[5]黃河復(fù)雜地形橋位風(fēng)特性現(xiàn)場實測[J]. 劉志文,薛亞飛,季建東,王新生.  工程力學(xué). 2015(S1)
[6]基于Copula函數(shù)的建筑動力風(fēng)荷載相關(guān)性組合[J]. 涂志斌,黃銘楓,樓文娟.  浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2014(08)
[7]大跨度橋梁斜風(fēng)作用下抖振響應(yīng)現(xiàn)場實測及風(fēng)洞試驗研究[J]. 喻梅,廖海黎,李明水,馬存明,劉明.  實驗流體力學(xué). 2013(03)
[8]基于廣義極值理論的非高斯風(fēng)壓極值計算方法[J]. 王飛,全涌,顧明.  工程力學(xué). 2013(02)
[9]壩陵河大橋橋位深切峽谷風(fēng)剖面實測研究[J]. 朱樂東,任鵬杰,陳偉,周成,王繼全.  實驗流體力學(xué). 2011(04)
[10]深切峽谷橋址區(qū)風(fēng)場空間分布特性的數(shù)值模擬研究[J]. 李永樂,蔡憲棠,唐康,廖海黎.  土木工程學(xué)報. 2011(02)

博士論文
[1]山區(qū)峽谷風(fēng)特性參數(shù)及大跨度桁梁橋風(fēng)致振動研究[D]. 徐洪濤.西南交通大學(xué) 2009



本文編號：2968486