發(fā)布時(shí)間：2021-01-10 09:20

　　以港珠澳大橋組合連續(xù)箱梁為研究背景,基于相似原理設(shè)計(jì)制作了2×8.5m的鋼-混組合連續(xù)箱梁試驗(yàn)?zāi)Ｐ�。根�?jù)實(shí)橋施工過(guò)程和運(yùn)營(yíng)荷載,對(duì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ烷_(kāi)展分級(jí)加載試驗(yàn)和有限元模擬。結(jié)果表明:正常運(yùn)營(yíng)和150%運(yùn)營(yíng)荷載下,集束式剪力釘和混凝土板連接良好,鋼箱梁、混凝土板應(yīng)變和撓度呈線性增長(zhǎng),且卸載回彈良好,表明鋼-混組合連續(xù)箱梁橋受力安全儲(chǔ)備高,結(jié)構(gòu)整體性能好,值得推廣應(yīng)用。 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2014,36(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

羊鍵栽而應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置圖

采用對(duì)稱加載和偏載加載方式。分六級(jí)加載，每級(jí)加載完成后，采集各關(guān)鍵截面應(yīng)變、撓度數(shù)據(jù)。邊跨跨中最大正彎矩偏載試驗(yàn)、最大負(fù)彎矩對(duì)稱加載試驗(yàn)、最大剪力加載試驗(yàn)的部分結(jié)果如下。１）組合梁跨中截面應(yīng)力最大正彎矩截面偏載工況下，纖維混凝土和普通混凝土頂板，鋼箱梁底板應(yīng)力如圖１２和圖１３所示。圖１２、圖１３結(jié)果表明：該工況下，混凝土板和鋼箱梁應(yīng)力值呈線性增加。纖維側(cè)組合梁內(nèi)力小于普通側(cè)，兩側(cè)實(shí)測(cè)值均小于理論計(jì)算值。２）組合梁跨中截面撓度由圖１４可知：最大正彎矩截面偏心加載作用下，組合梁的撓度隨著運(yùn)營(yíng)荷載增加呈線性增加，且纖維側(cè)組合梁內(nèi)力小于普通側(cè)混凝土，實(shí)測(cè)值均小于理論計(jì)算值。３）鋼箱梁與混凝土板相對(duì)變形最大正彎矩偏載工況下，普通混凝土側(cè)端支點(diǎn)滑移值如圖１５所示，該工況下，鋼箱梁與混凝土板連接依舊良好，未發(fā)生分離，可見(jiàn)鋼箱梁和混凝土板連接性能良好。與有限元計(jì)算結(jié)果也相吻合。４）剪力釘內(nèi)力１００％和１５０％正常運(yùn)營(yíng)偏心荷載作用下，跨中截面加載側(cè)，橫橋向剪力釘內(nèi)力分別如圖１６和圖１７所示。圖１６和圖１７結(jié)果表明：在最大正彎矩截面偏心加載作用下，普通海洋混凝土跨處布置的剪力釘均受壓。１００％正常運(yùn)營(yíng)荷載作用時(shí)，各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)值均小于理論值，其中實(shí)測(cè)最大值為－２．４５ｋＮ，小于理論值９４武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)２０１４年９月

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大寧河特大橋鋼-混組合連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)受力特性模型試驗(yàn)研究[J]. 彭元誠(chéng),劉玉擎.  世界橋梁. 2012(01)
[2]簡(jiǎn)支槽形鋼-混凝土組合梁的試驗(yàn)研究[J]. 吳麗麗,聶建國(guó),呂堅(jiān)鋒,樊健生.  土木工程學(xué)報(bào). 2011(03)
[3]鋼-混凝土組合梁抗裂性能的試驗(yàn)研究[J]. 樊健生,聶建國(guó),張彥玲.  土木工程學(xué)報(bào). 2011(02)
[4]杭州江東大橋靜力特性全橋模型試驗(yàn)研究[J]. 沈銳利,齊東春,唐茂林.  土木工程學(xué)報(bào). 2011(01)
[5]佛山平勝大橋全橋模型試驗(yàn)研究[J]. 胡建華,沈銳利,張貴明,唐茂林,王忠彬.  土木工程學(xué)報(bào). 2007(05)
[6]荊州長(zhǎng)江公路橋整體模型試驗(yàn)研究[J]. 安群慧,劉自明.  橋梁建設(shè). 2002(02)
[7]蕪湖長(zhǎng)江大橋整體模型(施工階段)試驗(yàn)研究[J]. 王戒躁.  橋梁建設(shè). 1999(04)
[8]橋梁結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)研究[J]. 劉自明.  橋梁建設(shè). 1999(04)



本文編號(hào)：2968466