鐵路客運(yùn)站主要辦理旅客乘降、行包裝卸等相關(guān)業(yè)務(wù),隨著近年來客流量的不斷增長(zhǎng),客運(yùn)站辦理的旅客列車列車對(duì)數(shù)也大幅增加,從而造成了客運(yùn)站通過能力的緊張,因此,綜合優(yōu)化鐵路客運(yùn)站通過能力是一個(gè)亟待解決的問題,也是提高整個(gè)鐵路線路通過能力的關(guān)鍵�？瓦\(yùn)站通過能力主要包括到發(fā)線通過能力和咽喉區(qū)通過能力。本論文在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)客運(yùn)站通過能力進(jìn)行研究,主要包括以下內(nèi)容:詳細(xì)介紹了客運(yùn)站分類以及具體的技術(shù)作業(yè)流程,分析了到發(fā)線和咽喉區(qū)的影響因素和占用原則、咽喉區(qū)道岔分組以及進(jìn)路優(yōu)化問題,運(yùn)用坐標(biāo)計(jì)算法和平行進(jìn)路法對(duì)咽喉區(qū)道岔分組進(jìn)行合理性驗(yàn)證,在進(jìn)路選擇過程中運(yùn)用最大平行進(jìn)路優(yōu)化法和最大概率進(jìn)路優(yōu)化法對(duì)進(jìn)路進(jìn)行優(yōu)化。介紹了到發(fā)線占用安全時(shí)間間隔和緩沖時(shí)間,以及進(jìn)路沖突和疏解。這些理論知識(shí)的研究為論文后續(xù)模型的建立和求解提供了有力支撐。在前面理論知識(shí)研究的基礎(chǔ)上,建立了客運(yùn)站通過能力綜合優(yōu)化模型,論文以到發(fā)線和列車占用的唯一性、到發(fā)線占用和列車進(jìn)路的關(guān)系、到發(fā)線占用的最小安全時(shí)間間隔、列車進(jìn)路沖突疏解等為約束條件,建立了客運(yùn)站通過能力的多目標(biāo)規(guī)劃模型,包括到發(fā)線通過能力和咽喉區(qū)通過能力,同時(shí)考慮... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１論文技術(shù)路線圖??

圖２．１客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)流程??（２）終到列車作業(yè)流程??？開放進(jìn)站信號(hào)，本務(wù)司機(jī)聯(lián)控確認(rèn)信號(hào)后進(jìn)站，將列車接入到發(fā)線。??？組織旅客下車、行包卸車等作業(yè)。??？開放調(diào)車信號(hào)，摘機(jī)，本務(wù)司機(jī)聯(lián)控確認(rèn)信號(hào)后將機(jī)車牽出到發(fā)線。??④開放調(diào)車信號(hào)，調(diào)車司機(jī)確認(rèn)信號(hào)后將調(diào)機(jī)與車底連掛。??⑤開放調(diào)車信號(hào)，調(diào)機(jī)將車底送至客車整備所。??（３）到發(fā)列車作業(yè)流程??①開放進(jìn)站信號(hào)，本務(wù)司機(jī)聯(lián)控確認(rèn)信號(hào)后，列車接入到發(fā)線。??？組織旅客上下車、行包裝卸、上水等作業(yè)。??

，。??（５）折返列車作業(yè)流程??①開放進(jìn)站信號(hào)，本務(wù)司機(jī)聯(lián)控確認(rèn)信號(hào)后，列車接入到發(fā)線。??②組織旅客下車、行包卸車等作業(yè)。??③開放調(diào)車信號(hào)，本務(wù)司機(jī)聯(lián)控確認(rèn)信號(hào)后，機(jī)車運(yùn)行到機(jī)走線。??④開放調(diào)車信號(hào)，本務(wù)機(jī)車運(yùn)行至另一端與車底連掛。??（Ｄ組織旅客上車、行包裝載、上水等作業(yè)。??？開放出站信號(hào)，外勤確認(rèn)信號(hào)后聯(lián)控司機(jī)發(fā)車。??客車整備所的作業(yè)分為定位作業(yè)和流水作業(yè)。定位作業(yè)是指客車車底送到整備所??之后，所有整備作業(yè)過程在同一條客技線進(jìn)行，不用進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。流水作業(yè)是指客??車車底在整備所的作業(yè)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。列車在車站的技術(shù)作業(yè)過程占用車站設(shè)備??如圖２．２所示。??


本文編號(hào)：2968392