以一座在建高速鐵路鋼桁加勁連續(xù)剛構(gòu)橋為對象,研究混凝土收縮徐變對其變形及內(nèi)力的影響規(guī)律,探討鋼桁對連續(xù)剛構(gòu)橋梁變形的影響機理,并研究環(huán)境濕度、加載齡期等因素對橋梁變形的影響程度。結(jié)果表明:收縮徐變效應(yīng)引起橋梁的變形及內(nèi)力均隨時間增長而增加,鋼桁使橋梁整體剛度大幅提高;安裝鋼桁可有效減小各階段橋梁彎矩和變形,但鋼桁對橋墩的水平變形抑制作用較小,建議采用合龍口頂推方式進行反向頂推以減小橋墩水平變形;環(huán)境濕度和加載齡期對鋼桁加勁連續(xù)剛構(gòu)橋梁的影響表現(xiàn)為撓度隨加載齡期及相對濕度的增加而減小。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

橋梁總體布置（單位：cm)

圖1 橋梁總體布置（單位：cm)橋址地區(qū)屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，是典型的中國北方內(nèi)陸型氣候，海拔在411～1 760 m。冬冷夏熱，四季分明。雨季主要集中在7～8月，常出現(xiàn)雷暴和冰雹，年平均降水量541.7 mm，年最大降水量745.1 mm；年平均風(fēng)速1.4 m/s，最大瞬時風(fēng)速18.3 m/s，最大季節(jié)凍土深度34 cm。橋址處年平均氣溫13.4℃，最高月（7月）平均氣溫26.2℃，最低月（1月）平均氣溫-0.7℃，極端最高氣溫40.3℃，極端最低氣溫-14.9℃。

為了對比鋼桁架對連續(xù)剛構(gòu)橋長期行為的影響，采用桿系單元模型分別建立了連續(xù)剛構(gòu)橋與鋼桁加勁連續(xù)剛構(gòu)橋模型。連續(xù)剛構(gòu)橋模型離散為1 967個單元、2 075個節(jié)點（圖3(a））；鋼桁加勁連續(xù)剛構(gòu)橋離散為2 169個單元、2 183個節(jié)點（圖3(b）），全橋均采用空間梁單元模擬。分別對梁段澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、掛籃移動等施工過程進行模擬。連續(xù)剛構(gòu)橋合龍順序為先合龍中跨，再合龍邊跨，最后采用支架拼裝的方法安裝鋼桁。2.3 收縮徐變模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]自然環(huán)境條件下混凝土徐變預(yù)測模型[J]. 王永寶,賈毅,廖平,趙人達.  鐵道學(xué)報. 2018(07)
[2]高強混凝土收縮徐變試驗及預(yù)測模型研究[J]. 潘鉆峰,呂志濤,劉釗,林波,王輝.  公路交通科技. 2010(12)
[3]混凝土結(jié)構(gòu)徐變應(yīng)力分析的隱式解法[J]. 朱伯芳.  水利學(xué)報. 1983(05)
[4]關(guān)于混凝土徐變理論的幾個問題[J]. 朱伯芳.  水利學(xué)報. 1982(03)

碩士論文
[1]混凝土收縮徐變及其效應(yīng)的計算分析和試驗研究[D]. 林波.東南大學(xué) 2006
[2]混凝土收縮徐變預(yù)測模型研究[D]. 楊小兵.武漢大學(xué) 2004



本文編號：2968117