發(fā)布時(shí)間：2021-01-10 01:19

　　近年來新型城鎮(zhèn)化已上升為國家戰(zhàn)略,“十三五”期間將重點(diǎn)建設(shè)包括京津冀、長三角、珠三角等在內(nèi),集聚效率高、輻射作用大、城鎮(zhèn)體系優(yōu)、功能互補(bǔ)強(qiáng)的20余個(gè)城市群,而依據(jù)“城市建設(shè),交通先行”的規(guī)劃理念,每個(gè)城市群之間需建立一個(gè)覆蓋范圍廣、運(yùn)輸效率高、安全性能強(qiáng)、并能實(shí)現(xiàn)無縫換乘的交通網(wǎng)絡(luò),故推進(jìn)區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通,打造區(qū)域多制式軌道交通復(fù)合系統(tǒng)便顯得尤為重要。而本文所研究的軌道交通系統(tǒng)可用性屬于國家科技部為推進(jìn)區(qū)域軌道協(xié)同運(yùn)輸而提出的“RAMSI”全局指標(biāo)體系中的重要指標(biāo)之一。區(qū)域多制式軌道交通復(fù)合系統(tǒng)主要由區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)、城市軌道網(wǎng)絡(luò)復(fù)合而成,該類軌道交通復(fù)合系統(tǒng)的建設(shè)可以提升系統(tǒng)總體運(yùn)能、優(yōu)化運(yùn)力資源配置、提升旅客出行服務(wù)質(zhì)量、便于政府高效管理。但目前我國的區(qū)域軌道交通系統(tǒng)一體化程度仍存在線網(wǎng)一體化規(guī)劃建設(shè)與資源配置水平較低、不同制式的軌道交通運(yùn)輸組織互聯(lián)互通程度較低、應(yīng)急響應(yīng)與日常運(yùn)維不協(xié)同等問題。本文根據(jù)國內(nèi)區(qū)域軌道交通系統(tǒng)所存在的問題,從復(fù)合系統(tǒng)整體可用度、復(fù)合系統(tǒng)異常狀態(tài)恢復(fù)時(shí)間、復(fù)合系統(tǒng)服務(wù)水平三個(gè)方面建立了區(qū)域多制式軌道交通復(fù)合系統(tǒng)可用性評價(jià)的指標(biāo)體系。該... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

區(qū)域多制式軌道交通復(fù)合系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)屬性示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 26 頁式換乘站。步驟 2：定義網(wǎng)絡(luò)徑路利用 0，1 矩陣定義復(fù)合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)為邊賦予相應(yīng)長度，其中虛線邊的長度為 0。利用 MATLAB 生成所有節(jié)點(diǎn)之間的有效徑路，在本次計(jì)算中將有效徑路定義為 2 倍的最短路長度。以節(jié)點(diǎn)形成的矩陣的形式輸出，即= , , ijS i j ；用kijS 表示由節(jié)點(diǎn) i 至節(jié)點(diǎn) j 的第 k 條徑路，設(shè)所有徑路 的集合所生成的矩陣為S。

3-3 區(qū)域多制式軌道交通復(fù)合系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)徑路屬性示意 與節(jié)點(diǎn) 2a 之間的徑路屬性為 a；節(jié)點(diǎn) 2b 與節(jié)2a 與節(jié)點(diǎn) 2b 之間的徑路屬性為 x 邊，表示在方式實(shí)現(xiàn)了跨制式出行；節(jié)點(diǎn) 3b 與節(jié)點(diǎn) 3c 之乘節(jié)點(diǎn)處旅客以通過換乘通道換乘的方式實(shí)現(xiàn)得到的以節(jié)點(diǎn)表示徑路的矩陣 S，轉(zhuǎn)化為用徑1 112 122 212 121 1=ij ijk kij ijS ES EPS ES E ；代表 0 邊無實(shí)際意義的 0 元素，得到矩陣 P ；ue 函數(shù)刪除矩陣 中的重復(fù)行，得到矩陣P

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2967775